2015 PORSCHE 911 Targa 4 GTS (991) 3.8L 7MT AWD (430 HP)

Après un demi-siècle sur le marché, la Porsche Targa méritait une édition spéciale, qui est arrivée sous le nom de Targa 4 GTS en 2015.

Au début, il s'agissait simplement d'un autre moyen moins coûteux de créer un véhicule décapotable sans renoncer aux performances. La Targa de 1955 était dotée d'un toit amovible et d'un pare-brise arrière en plastique rabattable. En 2014, le constructeur automobile allemand a dévoilé une nouvelle version du modèle Targa, qui était bien plus compliquée qu'un cabriolet classique. Il ne pouvait pas être utilisé pendant que la voiture roulait.

La 991 se découvrait de manière unique, avec sa lunette arrière qui sortait et se déplaçait vers l'arrière. Son arceau de sécurité était démonté et permettait à la capote de descendre derrière les sièges arrière, puis la vitre arrière et l'arceau de sécurité étaient réassemblés. Il restait donc à la voiture les vitres des portes sans cadre et rien de plus au-dessus des occupants des sièges avant. À l'avant, la voiture présentait le même panneau que la Carrera GTS classique, tandis que Porsche avait repris les ailes arrière de la Carrera à transmission intégrale.

À l'intérieur, le chronomètre repris du pack Sport Chrono se trouve au milieu du tableau de bord. Devant le conducteur, le combiné d'instruments présente le panneau à cinq cadrans spécifique à Porsche avec le grand compte-tours au milieu, sur lequel est inscrit le lettrage GTS en lettres manuscrites. Les sièges Sport Plus réglables en quatre directions sont également ornés d'un logo GTS noir brodé sur les appuie-têtes.

Sous la carrosserie, la Carrera 4 GTS était équipée du système PASM (Porsche Active Suspension Management). Son moteur flat-six produisait 30 chevaux de plus que la Targa 4S classique et atteignait 430 ch pour la même cylindrée de 3,8 litres. Sa transmission standard était une manuelle à six vitesses, tandis que Porsche proposait en option une transmission automatique PDK (à double embrayage) à sept vitesses.