2015 Toyota HiLux Double Cab 2.8L 6MT 2WD (170 HP)

Alors que les versions Single Cab et Extra Cab de la huitième génération du Hilux ont été créées pour des activités spécifiques, c'est la Double Cab qui a volé la vedette et le portefeuille des clients.

Toyota a lancé le nom Hilux en 1968 et, au fil des ans, il est devenu un nom respecté dans l'industrie, en particulier en dehors des États-Unis. Au fil des ans, ce pick-up japonais a acquis une réputation de fiabilité et de robustesse. Mais il n'a jamais été considéré comme un véhicule familial. Il convenait à une équipe de travailleurs pour aller avec leur équipement au sommet d'une montagne ou sur un terrain difficile. Pourtant, son design fade, ses matériaux bon marché et robustes et son manque d'équipements n'étaient pas quelque chose qu'une famille apprécierait. En conséquence, parallèlement à l'introduction de la septième génération du Hilux, le constructeur automobile a commencé à envisager d'ajouter davantage d'éléments inspirés des SUV pour les liftings de 2008 et 2011. Cependant, le changement le plus important s'est produit pour la huitième génération de ce nom, et le Toyota Hilux Double Cab 2015 est devenu une alternative pour un véhicule familial.

Le Toyota Hilux Double Cab 2015 était la vedette de la famille et affichait une face avant rappelant celle d'un SUV. Ses larges phares aux formes cunéiformes et aux lignes évasées paraissaient plus dynamiques et légèrement agressifs. De plus, le constructeur a ajouté des feux de jour à 12 LED, offrant à la voiture un look distinctif. La calandre principale arborait deux lamelles horizontales et le badge chromé du constructeur. Plus bas, sur le pare-chocs, le constructeur a ajouté une prise d'air de forme trapézoïdale flanquée d'une paire d'écopes avec des phares antibrouillard disponibles en option.

De profil, le Toyota Hilux Double Cab 2015 avait des proportions plus équilibrées que ses frères et sœurs. Ses passages de roues évasés et son habitacle à quatre portes de pleine grandeur semblaient appartenir à un VUS. Seule la caisse derrière lui rappelait aux clients qu'il s'agissait d'un véhicule utilitaire. De plus, les rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie avec clignotants intégrés et les marchepieds latéraux disponibles transformaient le pick-up en une voiture qui semblait prête à toutes les aventures avec une famille de cinq personnes à bord. À l'arrière, le hayon arborait le troisième feu stop sur sa partie supérieure, flanqué d'un ensemble de feux arrière hauts et triangulaires.

Toyota a tenté de créer un intérieur semblable à celui d'une voiture pour le Toyota Hilux Double Cab 2015. Le tableau de bord avait des lignes courbes et était disponible avec un écran tactile sur la console centrale pour le système d'infodivertissement. Dans le même temps, le groupe d'instruments était compact et comportait deux grands cadrans pour le compteur de vitesse et le compte-tours qui encadraient un écran TFT de 4,6 pouces pour l'ordinateur de bord. Les sièges avant étaient montés en hauteur et encadraient une console centrale qui abritait le levier de vitesse (ou le sélecteur de vitesse) et quelques espaces de rangement. À côté, sur la console centrale, Toyota a installé un bouton rotatif pour la boîte de transfert à deux vitesses qui permettait de passer de l'arrière au système 4×4 puis à la gamme basse. À l'arrière, la large banquette rabattable en deux parties (40/60) dissimulait un compartiment de rangement en dessous.

Sous la carrosserie, le Toyota Hilux Double Cab 2015 était doté d'un châssis entièrement nouveau qui comptait 120 points de soudure de plus que son prédécesseur. Les suspensions redessinées sur les deux essieux permettaient des déplacements plus longs et des trajets plus souples. Toyota a également introduit deux nouveaux moteurs : un 2,4 litres et un 2,8 litres, tous deux turbodiesel. La transmission standard sur toute la gamme était une manuelle à six vitesses, tandis qu'une automatique à six vitesses était disponible pour certaines versions. De plus, les versions SR et SR+ pouvaient être équipées d'un différentiel arrière verrouillable.