2015 Toyota Hilux Extra Cab 2.8L 5MT 4WD (170 HP)

Lorsqu'elle a présenté la huitième génération du Hilux en 2015, Toyota n'a pas oublié que certains de ses clients souhaitaient un compromis entre la version Single Cab et la version Double Cab, elle a donc créé l'Extra Cab.

Avec sa cabine à deux portes, quoique plus longue que celle du Single Cab, le Toyota Hilux Extra Cab 2015 était un cran en dessous de son frère Double Cab. C'était le véhicule qui pouvait, éventuellement, transporter quatre personnes à bord, même si personne ne voulait y être assis. Cependant, il offrait une surface de chargement plus longue que le Double Cab et était plus confortable que le Extended Cab, grâce à sa cabine plus longue. De plus, c'était un véhicule apprécié de ceux qui l'utilisaient pour transporter des VTT ou d'autres équipements lors de leurs sorties hors route.

À l'avant, le Toyota Hilux Extra Cab 2015 avait un tout nouveau look sur la face avant. Il était doté de phares plus larges que son prédécesseur, avec une forme en coin et des lignes en flèche légèrement surélevées vers les côtés. De plus, Toyota a ajouté 12 LED pour les feux de jour. Ils flanquaient une calandre à deux lamelles, où le badge chromé du constructeur occupait le devant de la scène. Toutes les versions ont reçu un pare-chocs couleur carrosserie avec une prise d'air trapézoïdale intégrée flanquée de prises d'air rhomboïdales avec des phares antibrouillard disponibles.

De profil, le pick-up révélait sa véritable nature de véhicule aventurier. Les niveaux de finition inférieurs reposaient sur des jantes en acier, tandis que les niveaux de finition supérieurs recevaient des jantes en alliage de série. Contrairement à son jumeau Single Cab, il arborait des rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie avec clignotants intégrés. Les poignées de porte étaient disponibles avec une finition chromée. Pour les portes suicide arrière, Toyota a installé des vitres escamotables, ce qui a aidé les clients à aérer l'habitacle plus rapidement.

À l'intérieur, le constructeur automobile a créé un intérieur convivial, même si certains matériaux étaient en plastique dur. Cependant, le tableau de bord avait un look frais et un design rappelant celui d'une voiture. Selon le marché, le Hilux était équipé d'une caméra de recul de série intégrée dans la partie supérieure du tableau de bord, tandis que sur la console centrale, Toyota installait un choix de systèmes audio, dont un système d'infodivertissement avec écran tactile. Les sièges avant surélevés étaient confortables et, selon la version, étaient recouverts de tissu ou de cuir. En revanche, les deux strapontins à l'arrière n'offraient pratiquement aucun espace pour les jambes, car l'habitacle était presque 300 mm plus court que celui du Double Cab.

Cependant, la mise à niveau la plus significative de la huitième génération du Hilux se trouvait sous sa carrosserie. Le pick-up à carrosserie sur châssis reposait sur un châssis plus robuste et plus épais que celui de la septième génération de ce modèle. Il comportait 120 points de soudure de plus que son prédécesseur et avait une suspension à débattement plus long améliorée. Sous le capot, Toyota a installé un choix de deux moteurs de 2,4 litres et de 2,8 litres de cylindrée. Ils étaient associés de série à une boîte manuelle à six rapports, tandis qu'une nouvelle boîte automatique à six rapports était disponible. Les véhicules équipés d'un système 4×4 avaient un sélecteur à bouton rotatif sur le tableau de bord au lieu d'un levier, et les versions SR et SR+ étaient équipées d'un différentiel arrière verrouillable.