2016 DS 5 2.0L 6AT AWD (200 HP)

DS Automobiles a présenté la DS5 en 2016 comme son modèle phare, un mélange entre un monospace et un véhicule de direction, le tout dans la même empreinte qu'un véhicule compact, adapté à l'environnement urbain.

En 2011, Citroën a lancé la DS5 dans le cadre de sa gamme de modèles haut de gamme. Elle se différenciait de tous les autres véhicules produits par le constructeur automobile français, car il s’agissait d’un mélange entre une berline exécutive et une berline compacte. En 2016, la gamme DS est devenue une partie de la marque premium DS Automobiles, propriété de PSA (Peugeot-Citroën). En conséquence, tous les modèles qui présentaient ces deux lettres dans leurs plaques signalétiques ont abandonné le badge « double chevron » et ont adopté le logo DS. De plus, après avoir été modernisés et rebadgés, ils pouvaient rivaliser avec les meilleurs du secteur et en devancer certains. La DS5 n’avait pas de concurrente puisqu’il s’agissait d’une monospace/berline haut de gamme dotée de caractéristiques uniques. De plus, elle ressemblait à un concept-car, même s’il s’agissait d’un véhicule de série.

La DS5 2016 est dotée d'une nouvelle face avant avec une calandre ornée d'un motif en maille 3D où le logo DS occupe le devant de la scène. Elle est entourée d'une garniture chromée et flanquée de phares LED au xénon. Plus bas, sur le pare-chocs, le constructeur automobile a ajouté une deuxième prise d'air flanquée d'une paire de phares antibrouillard ronds et d'un ensemble de feux de jour à LED montés verticalement. Au-dessus de la face avant, le capot affiche un look distinctif avec son dôme longitudinal, qui ressemble à un moteur monté longitudinalement, même s'il a été positionné transversalement.

De profil, la DS5 conserve son profil d'origine, proche de celui d'un monospace. Mais elle paraît plus haut de gamme grâce à des détails spécifiques, comme les garnitures chromées qui encadrent le capot et se prolongent vers les montants A. Les rétroviseurs extérieurs sont montés plus en arrière que la plupart des véhicules courants en raison de la vitre triangulaire installée entre les portes et le pare-brise. De plus, la ligne de toit légèrement descendante vers l'arrière de la voiture crée une image dynamique pour le véhicule. Dans le même temps, le style de toit flottant ressemble à celui introduit par la petite sœur de la voiture, la DS 3.

A l'intérieur, DS Automobiles a utilisé des matériaux de haute qualité et a souligné ce fait par une finition haut de gamme. Par exemple, les poignées de porte sont en aluminium et non en plastique. Le constructeur a essayé de créer un environnement de type cockpit. Il a été souligné par une console supérieure comportant quelques boutons contrôlant les pare-soleil des quatre zones vitrées montées sur le toit et l'écran d'affichage tête haute disponible. Devant le conducteur se trouvait un combiné d'instruments où le compteur de vitesse occupait le devant de la scène et était flanqué d'un compte-tours numérique à gauche et d'un écran pour l'ordinateur de bord de la voiture à droite. Les jauges de niveau de carburant et de température du liquide de refroidissement étaient numériques et installées à l'intérieur de l'arceau rond du compteur de vitesse. Une haute console centrale séparait les sièges baquets avant et abritait le levier de vitesse, l'accoudoir et d'autres boutons. À l'arrière, une banquette rabattable 60/40 pouvait accueillir trois adultes.

DS Automobiles a construit la DS5 sur la même plateforme PF2 que celle utilisée par la Citroën C4 Picasso et la première génération du crossover Peugeot 3008. Le constructeur automobile a proposé la voiture avec un choix de motorisations diesel, essence ou hybride, associées à une boîte manuelle ou automatique à six vitesses. La version hybride de 200 ch (197 ch) était la seule disponible avec un système de transmission intégrale, où un moteur électrique alimentait les roues arrière. Toutes les autres versions de moteur envoyaient leur puissance uniquement aux roues avant.