2016 Porsche 917 Cayman (982C) 2.0 7AT (300 HP)

La troisième génération du Cayman a été dévoilée en 2016 et le surnom 718 a été ajouté à sa plaque signalétique pour honorer les jours glorieux des victoires de la course Targa Florio.

Porsche a remporté quelques victoires importantes dans le sport automobile, notamment celles de 1959 et 1960 lors de la course Targa Florio. La voiture de course 917 qui a gagné était un roadster léger à quatre cylindres. Plus tard, en 1996, lorsque le constructeur allemand de voitures de sport a présenté le Boxster, il a utilisé ce modèle comme tremplin vers le modèle qui a sauvé la marque au milieu des années 90. Il a ensuite ajouté un toit fixe au véhicule et l'a rebaptisé Cayman, un véhicule qui n'a pas très bien démarré en raison de la crise financière mondiale, mais qui a fini par être adoré par beaucoup. Il n'était pas aussi rapide que la 911, mais il était plus équilibré, une caractéristique qui est restée même avec la troisième génération lancée en 2016. De plus, le nouveau modèle s'appuyait sur le même châssis que son prédécesseur, bien qu'avec quelques modifications importantes. La suspension avant était reprise de la 911 Carrera tandis que la suspension arrière était réajustée.

À l'avant, la Porsche 718 Cayman 2016 arbore une nouvelle paire de phares avec quatre blocs LED pour les feux de jour et des lampes bi-xénon pour les feux de route et de croisement, avec une option pour des LED intégrales. De plus, le constructeur automobile a ajouté un deuxième jeu de lampes intégrées dans les écopes latérales sur le tablier inférieur pour les feux de stationnement et les clignotants. Entre eux, le constructeur automobile a ajouté une prise d'air de forme trapézoïdale pour un meilleur refroidissement.

Avec son profil surbaissé, le Cayman a impressionné les clients avec son faible coefficient de traînée de seulement 0,27, ce qui lui a permis de fendre l'air en douceur. La longueur totale de la voiture a été augmentée de seulement 5 millimètres (0,2 pouce) en raison du pare-chocs avant légèrement plus long. Pour mieux alimenter le compartiment moteur en air, le constructeur automobile a installé des bas de caisse redessinés qui lui ont permis d'y parvenir et de détourner le flux d'air vers les prises d'air verticales derrière les portes. À l'arrière, le grand hayon arborant une large lunette arrière a été incliné vers le bas, contribuant à l'excellent coefficient aérodynamique. Derrière lui, Porsche a ajouté un aileron qui pouvait se déployer ou se rétracter en fonction de la vitesse. Le conducteur pouvait également le déployer manuellement. Il était flanqué de nouveaux feux arrière à LED arborant quatre blocs de LED rouges pour les feux de freinage flottants, placés entre les clignotants et les feux de stationnement. Sous le pare-chocs arrière, le 718 Cayman arborait un échappement central de forme trapézoïdale.

Porsche savait déjà que ses clients attendaient un intérieur parfaitement conçu, et c'est pourquoi elle s'est concentrée sur ce point. Elle leur a fourni un niveau de qualité similaire à celui de la 911 en termes de matériaux, d'ajustement et de finition. Le tableau de bord arborait des bouches d'aération arrondies redessinées avec une partie inférieure plate entourée de garnitures argentées. Devant le conducteur se trouvait un tableau de bord à trois cadrans avec des groupes d'instruments individuels où le compte-tours occupait le centre de la scène et était flanqué d'un écran couleur rond de 4,6 pouces à droite et du compteur de vitesse à gauche. La console centrale abritait l'écran tactile de sept pouces du système d'infodivertissement standard, avec une option pour la navigation, et en dessous se trouvait un ensemble de boutons pour le contrôler. Comme la 718 Cayman a été conçue comme une voiture de sport de tous les jours, elle devait avoir des sièges confortables. Par conséquent, Porsche a installé un ensemble de sièges à rembourrage élevé recouverts de cuir artificiel.

La plupart des clients se sont toutefois plaints du moteur. S'il était plus puissant que celui de la génération précédente, il s'agissait d'un flat-four au lieu d'un flat-six. Mais Porsche leur a promis qu'ils l'apprécieraient bientôt. Grâce à la géométrie variable de la turbine (VTG), le moteur de deux litres délivrait son couple maximal à partir de 1 900 tr/min environ, ce qui était une excellente nouvelle. De plus, il offrait une meilleure consommation de carburant que la deuxième génération du Cayman. Mais, tout comme le 781C, le 782C (code d'usine du 718 Cayman) était équipé d'une boîte manuelle à six rapports de série, tandis qu'une boîte automatique à sept rapports (à double embrayage) PDK était proposée en option.