2018 Audi R8 V10 Spyder 5.2L FSI quattro S tronic 7AT AWD (570 HP)

Audi a présenté la deuxième génération de la R8 V10 en 2015 en version coupé uniquement, suivie de la version décapotable l'année suivante, mais en 2018, le constructeur automobile allemand a rafraîchi toute la gamme.

Après plus de 30 000 exemplaires vendus depuis 2006, en deux générations, la R8 est devenue une supercar respectée. Même si la première génération est arrivée dans un mauvais moment, face à la crise financière mondiale, la voiture est restée sur le marché. Audi pouvait se le permettre et a fait pression sur son département d'ingénierie pour créer un meilleur véhicule pour la deuxième génération de la voiture apparue en 2015. Puis, en 2016, elle a coupé le toit de la voiture et l'a proposée en roadster, ou Spyder, comme le constructeur automobile a appelé cette version. En octobre 2018, Audi a présenté la version restylée pour toute la gamme, y compris la Spyder.

Audi a commencé par modifier la face avant de la voiture. Pour le millésime 2018, elle est dotée d'une large calandre recouverte d'une maille en nid d'abeille au lieu de celle à lamelles comme sur son prédécesseur. Le même motif hexagonal a été utilisé pour remplir les écopes latérales et les nouveaux rideaux d'air qui détournent le flux d'air autour de la carrosserie pour une meilleure aérodynamique.

De profil, la version décapotable de la R8 V10 2018 arbore des badges V10 noirs sur les ailes avant au lieu de ceux chromés comme sur sa prédécesseure. Un nouvel ensemble de jantes en alliage de 19 pouces a également été inclus pour la version rafraîchie du véhicule, tandis qu'un ensemble de jantes de 20 pouces figurait sur la liste des options. Selon les options des clients, les prises d'air latérales pouvaient être noires ou avec une finition en fibre de carbone. Celles-ci étaient de toute façon fabriquées à partir de matériaux CFRP. Mais le changement le plus significatif a été remarqué à l'arrière. Là, Audi a installé une large calandre avec un motif en nid d'abeille s'étendant d'un côté à l'autre. Elle ressemblait à celle installée sur la puissante Audi UR-Quattro du début des années 80 qui a dominé le Championnat du monde des rallyes. En dessous, sous le pare-chocs et encadrant le diffuseur arrière, le constructeur automobile a installé deux gros échappements ronds.

À l'intérieur, la plupart des boutons et des pièces étaient similaires à ceux des autres modèles Audi. Le volant à trois branches était unique pour la R8 V10. Il comportait plusieurs boutons, dont celui du démarrage/arrêt, le sélecteur de mode de conduite et les commutateurs du système d'infodivertissement. Comme il n'y avait pas assez de place dans l'habitacle, le constructeur automobile a combiné l'écran de l'unité d'infodivertissement avec le tableau de bord, baptisé Audi Virtual Cockpit. Les sièges sport gainés de cuir offraient suffisamment de renforts latéraux pour maintenir leurs occupants en place dans les virages à grande vitesse. Audi a installé le toit en toile à trois couches derrière l'habitacle, dissimulé sous un couvercle basculant en PRFC. Les conducteurs pouvaient lever ou abaisser le toit au-dessus d'eux en seulement 20 secondes à des vitesses allant jusqu'à 50 km/h.

Audi a installé le moteur derrière l'habitacle, comme toute autre supercar digne de ce nom. La version restylée était disponible dans un choix de puissances délivrées par le même V10 de 5,2 litres partagé avec la Lamborghini Gallardo. Toutes les versions étaient associées à une boîte de vitesses automatique à sept rapports (à double embrayage) S-Tronic.