2018 Audi R8 V10 Spyder 5.2L FSI quattro S tronic 7AT AWD (570 HP)

Audi presentó la segunda generación del R8 V10 en 2015 solo como coupé, seguido por la versión descapotable al año siguiente, pero en 2018, el fabricante de automóviles alemán renovó toda la línea.

Después de más de 30.000 unidades vendidas desde 2006, en dos generaciones, el R8 se convirtió en un superdeportivo respetado. Incluso si la primera generación llegó en un mal momento, frente a la crisis financiera mundial, el coche permaneció en el mercado. Audi podía permitírselo y presionó mucho a su departamento de ingeniería para que fabricara un vehículo mejor para la segunda generación del coche que apareció en 2015. Luego, en 2016, cortó el techo del coche y lo ofreció como un roadster, o Spyder como el fabricante de automóviles nombró a esa versión. Avanzamos rápidamente hasta octubre de 2018, y Audi presentó la versión renovada para toda la gama, incluido el Spyder.

Audi comenzó modificando el frontal del coche. Para el modelo 2018, incorporó una amplia parrilla cubierta con una malla de panal en lugar de la rejilla de su predecesor. El mismo patrón hexagonal se utilizó para rellenar las entradas de aire laterales y las nuevas cortinas de aire que desvían el flujo de aire alrededor de la carrocería para mejorar la aerodinámica.

De perfil, la versión descapotable del R8 V10 2018 presentaba emblemas V10 negros en los guardabarros delanteros en lugar de cromados como en su predecesor. También se incluyó un nuevo juego de llantas de aleación de 19 pulgadas para la versión renovada del vehículo, mientras que un juego de llantas de 20 pulgadas estaba en la lista de opciones. Dependiendo de las opciones de los clientes, las tomas de aire laterales podían ser negras o terminadas en un aspecto de fibra de carbono. De todos modos, estaban hechas de materiales CFRP. Pero el cambio más significativo se notó en la parte trasera. Allí, Audi instaló una amplia parrilla con un patrón de panal que se extendía de lado a lado. Se parecía a la instalada en el poderoso Audi UR-Quattro de principios de los años 80 que dominó el Campeonato Mundial de Rally. Debajo, debajo del parachoques y flanqueando el difusor trasero, el fabricante de automóviles instaló dos grandes escapes redondos.

En el interior, la mayoría de los botones y piezas eran similares a los de otros modelos de Audi. El volante de tres radios era exclusivo del R8 V10. Contaba con varios botones, incluido el de arranque y parada, el dial de modos de conducción y los interruptores del sistema de infoentretenimiento. Como no había suficiente espacio en el habitáculo, el fabricante de automóviles combinó la pantalla de la unidad de infoentretenimiento con el panel de instrumentos, denominado Audi Virtual Cockpit. Los asientos deportivos forrados en cuero proporcionaban suficiente apoyo lateral para mantener a sus ocupantes en su sitio durante las curvas a alta velocidad. Audi instaló la capota de lona de triple capa detrás del habitáculo, oculta bajo una cubierta inclinable de CFRP. Los conductores podían subir o bajar el techo sobre ellos en solo 20 segundos a velocidades de hasta 50 km/h (31 mph).

Audi instaló el motor detrás del habitáculo, como cualquier otro superdeportivo. La versión renovada estaba disponible con distintas potencias, proporcionadas por el mismo V10 de 5,2 litros que compartía con el Lamborghini Gallardo. Todas las versiones estaban asociadas a una caja de cambios automática S-Tronic de siete velocidades (doble embrague).