2018 TOYOTA AURIS 1.33L Dual VVT-i 6MT (99 HP)

L'Auris est née comme la version à hayon de la Corolla et, en 2018, elle avait déjà atteint sa troisième génération, qui a été dévoilée au Salon de l'automobile de Genève.

Toyota a poussé son programme d'électrification plus loin et a lancé la troisième génération de l'Auris avec un choix plus large de modèles électrifiés. L'accent n'a pas été mis uniquement sur l'efficacité énergétique, mais aussi sur les performances. Ainsi, les clients qui hésitaient à passer aux hybrides ont eu quelque chose de plus attrayant. De plus, les versions à moteur conventionnel uniquement ont été maintenues en production, ce qui a permis au constructeur automobile de les vendre à un prix inférieur à celui des versions hybrides.

L'Auris a clairement été conçue pour s'adresser à la jeune génération. Elle se caractérise par une face avant avec des phares étroits et une forme qui ressemble à une paire de crocs. De plus, le pare-chocs inférieur est doté d'une calandre de forme trapézoïdale qui couvre la majeure partie du tablier inférieur. Ainsi, l'apparence de la voiture est très agressive. De profil, la ceinture de caisse du hayon est surélevée sur les portes arrière et reliée aux montants C inclinés vers l'avant. De plus, la carrosserie bicolore, avec une vitre latérale contrastante disponible en option, amplifie l'allure sportive de la voiture.

À l'intérieur, Toyota a doté l'Auris de ses dernières technologies. Cela a commencé par l'introduction d'un combiné d'instruments numérique et s'est poursuivi avec le système d'infodivertissement à écran tactile placé au sommet de la console centrale. Les sièges baquets sport à l'avant étaient également confortables, mais ils étaient montés haut, ce qui favorisait l'espace pour les jambes des passagers arrière. À l'arrière, la banquette divisée et rabattable permettait à trois adultes de s'y asseoir, mais pas pour les longs trajets.

Sous le capot, en plus des trois versions à moteur à combustion interne, Toyota a ajouté un choix de deux groupes motopropulseurs hybrides. L'un a été repris de la Prius et offre une très bonne efficacité énergétique, tandis que l'autre est plus dynamique, avec un temps de 0 à 100 km/h inférieur à huit secondes.