2019 VOLKSWAGEN Atlass Cross Sport 3.6L V6 8AT (276 HP)

Le VW Atlas est un SUV de taille moyenne à trois rangées de sièges, un très bon choix pour les familles qui s'agrandissent. Grâce à sa ligne de toit arrière effilée et sportive, il donne l'impression d'un SUV encore plus petit, ce qui n'est pas le cas.

Pour 2019, le modèle est disponible en cinq niveaux de finition : SE, SE avec technologie, SEL, SEL R-Line Black et SEL Premium R-Line. Par rapport à l'Atlas classique, le nouveau SUV-coupé présente un design plus spectaculaire que son grand frère et bénéficie également d'une nouvelle calandre à trois barres, d'une nouvelle signature lumineuse qui étend la largeur de la barre centrale comme sur les modèles plus sportifs de VW, d'un pare-chocs avant plus agressif et d'un capot moteur différent.

L'extérieur est sportif et le design de haute qualité reflète l'intérieur. Une hauteur bien construite avec de larges portes carrées permet de monter et de descendre sans effort. Une fois à l'intérieur, vous serez impressionné par l'espace intérieur. En termes de dimensions, le Honda Passport et le Cross Sport sont comparables, mais l'Atlas semble plus spacieux malgré sa ligne de toit arrière légèrement semblable à celle d'un coupé.

Les nombreux sièges et la plage de réglage du volant s'adaptent à toutes les positions de conduite. La vue vers l'extérieur est vaste tout autour. Les grands rétroviseurs latéraux permettent de bien voir vers l'arrière. La lunette arrière est plus petite que celle de l'Atlas standard, mais cela ne crée aucun problème de visibilité vers l'arrière.

Pour un VUS intermédiaire, nous nous intéressons également à l'espace de rangement. La bonne nouvelle est que l'espace de chargement derrière les sièges arrière est généreux, soit 40,3 pieds cubes, très proche des 41,2 pieds cubes du Honda Passport. Mais il manque de moyens utiles pour fixer les sacs ou le chargement, de sorte que cette zone large et plate peut finir par se transformer en montagnes russes pour vos courses.

La hauteur de chargement est également élevée. Les sièges rabattables 60/40 sont presque entièrement plats. Les déverrouillages des dossiers ne sont accessibles que depuis la banquette arrière, et non depuis l'espace de chargement.

La voiture est disponible avec deux groupes motopropulseurs, tous deux pouvant être couplés en option à une traction avant ou à une transmission intégrale. Le Cross Sport est équipé d'un V6 de 276 chevaux et d'un quatre cylindres turbocompressé d'entrée de gamme de 235 chevaux.

L'Atlas Cross Sport à traction intégrale consomme 20 mpg en conduite combinée ville/autoroute, ce qui est plus gourmand que la plupart des concurrents V6. Si vous optez pour un quatre cylindres turbocompressé dans l'Atlas, sa consommation de carburant est également inférieure à celle de ses concurrents.

Est-ce que ça vaut le coup ? L'Atlas Cross Sport est également un peu plus cher que la plupart de ses rivaux. Le Hyundai Santa Fe et le Subaru Outback offrent plus de fonctionnalités avec leurs moteurs améliorés pour le même prix que le Cross Sport.

La qualité des matériaux pourrait être meilleure, mais VW a quelques points supplémentaires en offrant deux ans/20 000 miles d'entretien programmé gratuit, ce que la plupart des constructeurs de cette catégorie n'offrent pas. La garantie est suffisamment satisfaisante, vous offrant quatre ans/50 000 miles pour la couverture de base et la couverture du groupe motopropulseur.

Comparé au Chevrolet Blazer au style surfait, c'est un bon choix. Ce n'est pas le plus amusant à conduire, mais il se manie et adhère à la route mieux que tout autre véhicule de sa catégorie.