2020 Seat Leon Hatchback 1.5L TSI (150 HP)

SEAT a dévoilé la quatrième génération de sa gamme à succès Leon en 2020 à l'usine de Martorell au début de l'année. Elle était disponible en deux versions : une berline et un break. Contrairement à la troisième génération de la Leon, celle-ci n'était plus disponible en configuration trois portes.

Le monde était déjà conscient de la situation pandémique à venir et les constructeurs automobiles ont essayé de sortir leurs derniers modèles dès qu'ils le pouvaient. En Espagne, les choses se sont quelque peu détendues puisque le confinement n'a commencé qu'à la mi-mars et fin janvier, SEAT a lancé la Leon Mk IV. La voiture était basée sur la même plateforme MQB Evo que la Volkswagen Golf, la Skoda Octavia et l'Audi A3. Mais contrairement à ses sœurs, la Leon avait le design extérieur le plus agressif. En outre, elle a également été le point de départ de la marque sportive Cupra, qui n'était auparavant qu'un niveau de finition pour la marque SEAT.

À l’avant, la Leon 2020 présentait un design angulaire avec une calandre en forme de bouclier ornée d’un motif en grillage et entourée d’un rebord gris satiné. Ses phares à LED incorporaient des feux de jour de forme triangulaire, et les phares présentaient une zone intérieure plus étroite que sur leur côté extérieur. Le pare-chocs inférieur arborait une calandre inférieure flanquée de fausses prises d’air qui arboraient les phares antibrouillard à LED en option. De profil, la Leon montrait des portes sculptées et une ligne de toit en pente avec une minuscule troisième fenêtre triangulaire derrière les portes arrière. À l’arrière, le hayon incliné vers l’avant comportait un becquet de toit où le troisième feu stop trouvait sa place. Sous le pare-chocs arrière, SEAT a placé de faux échappements. Pourtant, le côté le plus attrayant du carénage arrière était la barre lumineuse rouge qui traversait le véhicule d’un côté à l’autre, reliant les feux arrière.

L'intérieur était minimaliste, mais avec un écran pour le combiné d'instruments au lieu de cadrans analogiques. Au sommet de la console centrale, SEAT utilisait le même écran tactile que la Golf et, tout comme sa jumelle, il ne comportait pas de bouton rotatif pour le volume. La plupart des boutons étaient tactiles, ce qui les rendait difficiles à utiliser pendant la conduite de nuit. Les sièges avant standard du modèle de base offraient un bon soutien, mais le constructeur automobile proposait également un ensemble de sièges à rembourrage élevé pour les niveaux de finition supérieurs, comme la FR. À l'arrière, il y avait de la place pour trois adultes sur la banquette rabattable en deux parties, mais l'espace pour les jambes du passager du milieu était limité.

Sous le capot, le constructeur automobile proposait un choix de moteurs à essence ou diesel, qui transmettaient leur puissance aux roues avant uniquement via des boîtes manuelles à cinq ou six vitesses ou des boîtes automatiques à six ou sept vitesses (double embrayage). Étonnamment, même si la Golf et l'A3 étaient disponibles avec un système de transmission intégrale, ce n'était pas le cas de la SEAT. À la place, ceux qui voulaient une voiture avec traction aux quatre coins pouvaient obtenir la version de marque Cupra.