2020 SEAT Leon Sportstourer 1.5L TSI (130 HP)

En 2020, juste avant la pandémie mondiale, SEAT a été obligée de trouver une solution pour lancer sa célèbre gamme Leon, et elle l'a trouvée : elle a dévoilé la voiture dans son usine de Martorell en Espagne. En plus de la quatrième génération de la berline compacte, elle a également dévoilé la deuxième génération de la version break de celle-ci, appelée Sportstourer.

SEAT a dévoilé la berline et le break dans son usine de Martorell fin janvier 2020, avant le confinement. Après cela, l'industrie s'est arrêtée et les voitures ont dû attendre des jours meilleurs pour être reçues par leurs clients. Heureusement, ces jours sont arrivés plus tard dans l'année et le Sportstourer, ainsi que sa jumelle à hayon, ont enfin pu profiter du bitume lisse de l'Espagne et d'autres pays européens.

Les deux versions ont été construites sur la même plateforme MQB Evo partagée avec la Volkswagen Golf et la Skoda Octavia, mais contrairement à ses sœurs, elle présentait un design plus émotionnel, typique de la marque espagnole.

À l'avant, la Leon Sportstourer 2020 présentait un design angulaire avec une calandre en forme de bouclier ornée d'un motif grillagé et entourée d'un rebord gris satiné. Ses phares à LED incorporaient des feux de jour de forme triangulaire, et les phares présentaient une zone intérieure plus étroite que sur leur côté extérieur. Le pare-chocs inférieur arborait une calandre inférieure flanquée de fausses prises d'air qui arboraient les phares antibrouillard à LED en option.

Contrairement à sa jumelle à hayon, la Sportstourer présentait une ligne de toit prolongée derrière les sièges arrière sur un porte-à-faux arrière plus long que la Leon classique. Néanmoins, pour conserver l'esprit « sportif », le véhicule était doté d'un hayon incliné vers l'avant orné d'un aileron de toit.

A l'intérieur, le constructeur proposait de série des sièges baquets à l'avant séparés par une haute console centrale abritant le levier de vitesse (ou le sélecteur de vitesse pour les versions à transmission automatique) et un compartiment de rangement sous l'accoudoir central. Sur la console centrale, le constructeur proposait un écran tactile de 8,25 pouces pour le système d'unités standard, tandis qu'un écran de 10 pouces était disponible en option.

Le système a été repris de la Golf et n'avait pas de bouton rotatif pour le volume ou de commandes régulières pour le système de chauffage, de ventilation et de climatisation. Tout était à l'aide de boutons tactiles et de curseurs. Devant le conducteur se trouvait un écran numérique de 10,25 pouces qui remplaçait les cadrans à l'intérieur du groupe d'instruments, et là, le conducteur pouvait choisir ce qu'il voulait voir. À l'arrière, la banquette rabattable en deux parties pouvait accueillir confortablement deux passagers grâce au haut tunnel central qui traversait la voiture d'avant en arrière. Derrière eux, le Sportstourer offrait un généreux compartiment à bagages de 617 litres (21,8 pi3).

Sous le capot, le constructeur automobile a installé un choix de moteurs à essence ou diesel, qui envoyaient leur puissance aux roues avant uniquement via des boîtes manuelles à cinq ou six vitesses ou des boîtes automatiques à six ou sept vitesses (double embrayage).