2021 DS 4 1.6L PureTech 8AT (181 HP)

La DS 4 2021 poursuit la saga de la Citroën C4 Coupé introduite par le constructeur automobile français en 2010 mais sous une nouvelle marque, DS Automobiles, créée en 2016.

En 2016, Citroën a lancé la marque DS Automobiles en tant que constructeur automobile haut de gamme. La marque a suivi la même stratégie que Honda avec l'Acura, Nissan avec l'Infinity et Toyota avec Lexus. Après le lancement de DS Automobiles, le nouveau constructeur automobile a rafraîchi et rebaptisé d'autres véhicules qu'il produisait sous la marque aux doubles chevrons, comme la DS3 et la DS 5. Ensuite, le constructeur automobile haut de gamme français a lancé des produits spécifiques qui ne partageaient pas leur look avec d'autres voitures Citroën, comme la DS 9 ou la DS 4. Alors que la première était une berline à quatre portes, la seconde était un coupé crossover qui partageait sa base avec la Peugeot 3008 et l'Opel Astra L. De plus, il n'a pas été construit en France mais à Russelsheim, dans l'usine d'Opel, puisque le groupe PSA (Peugeot-Citroën) a racheté le constructeur automobile allemand en août 2017, et tous faisaient déjà partie du groupe Stellantis, créé début 2021. La voiture a remplacé la DS 5 et a ciblé les clients qui voulaient un crossover avec un look élégant et des fonctionnalités haut de gamme.

La face avant de la voiture ressemble à celle déjà installée sur la DS 9, avec une large calandre hexagonale ornée d'éléments chromés et prolongée par des ailes sur les phares à LED MATRIX. Pour souligner la largeur de la voiture, DS a placé des clignotants hauts et fins plus bas sur le pare-chocs, qui s'allument entre deux LED verticales étroites pour les feux de jour. Le constructeur automobile a ajouté une large prise d'air secondaire sur le tablier au-dessus d'un fin splitter.

Avec sa carrosserie de coupé et sa garde au sol plus élevée que les coupés classiques, la DS 5 se présente comme un véhicule élégant. Ses portes sculptées et ses bas de caisse noirs soulignent l'aspect premium du crossover et lui confèrent une allure imposante sur la route. De plus, les rétroviseurs extérieurs bicolores ainsi que le toit et les montants contrastés sont très appréciés par les clients. Le hayon incliné est doté d'un becquet de toit sur le côté supérieur. Enfin, à l'arrière, les feux arrière arborent un design 3D semblable à des bijoux. Ils se prolongent des panneaux de custode jusqu'au hayon. Plus bas, sous le pare-chocs, le constructeur a placé des enjoliveurs latéraux imitant des pots d'échappement.

A l'intérieur, la DS 5 affiche un haut niveau d'élégance mêlé de fonctionnalité. Elle ne tombe pas dans le piège de l'affichage flottant et l'intègre dans la planche de bord, à côté du combiné d'instruments numérique placé face au conducteur. La console centrale abrite le bouton de sélection des vitesses et un écran tactile qui fait office de tapis de souris pour l'écran tactile du système d'infodivertissement. Une ligne chromée orne le haut des portières avant et intègre les boutons des lève-vitres électriques, tandis que sous les accoudoirs se trouvent les poignées de porte en aluminium. A l'arrière, la DS 5 offre suffisamment d'espace pour les jambes et la tête de deux adultes, même si un troisième passager ne peut pas s'asseoir confortablement sur de longues distances. La banquette rabattable en deux parties (60/40) permet d'agrandir le coffre pour les objets plus volumineux.

Sous son capot, DS Automobiles installait un choix de cinq moteurs, avec ou sans électrification, tous turbocompressés, avec ou sans électrification. Toutes les versions transmettaient leur puissance aux roues avant via une boîte automatique à huit rapports.