2022 Toyota Prius 2.0L e-CVT FWD (197 HP)

Toyota a dévoilé la Prius 2023 en novembre 2022 pour l'année modèle 2023, et la voiture a prouvé qu'elle avait enfin atteint sa maturité, étant la première à offrir des performances décentes.

Lorsque le constructeur japonais a présenté la première génération de la Prius en 1997, la voiture était appréciée pour son efficacité énergétique. En revanche, personne n'a loué les performances de la voiture ou son design. C'était le vilain petit canard de la famille Toyota. Les générations suivantes ont commencé à avoir une apparence un peu meilleure, mais étaient toujours en retard sur les autres constructeurs automobiles en termes de style. Avec la quatrième génération de la Prius, l'hybride a également reçu une traction aux quatre coins et même une version hybride rechargeable. Cependant, même cela n'a pas empêché les clients prêts à se sentir frappés dans le dos lorsqu'ils appuyaient sur la pédale fine. Avec la cinquième génération, Toyota a finalement fourni un véhicule capable de répondre à toutes les demandes de ses clients, et même plus encore.

Le centre de design de Toyota semblait enfin financé correctement et avait conçu la Prius pour correspondre au look de ses concurrents. Ses phares à LED en forme de C et sa face avant semblaient inspirés des films de science-fiction. La fine calandre supérieure laissait à peine passer l'air et le logo du constructeur était déplacé vers le haut. Sur le côté inférieur, dans le tablier, Toyota a placé une prise d'air plus large ornée d'une garniture argentée, selon la version.

De profil, les lignes fluides de la carrosserie ont conduit à un coefficient de traînée de seulement 0,27, ce qui était inférieur à ce que certains de ses prédécesseurs obtenaient. Un capot ascendant et le pare-brise panoramique prolongeaient la partie avant acérée. Contrairement aux générations précédentes, la cabine avait une conception orientée vers l'arrière, avec une ligne de toit incurvée et un arrière incliné pour le hayon. De plus, les clients pouvaient commander la Toyota Prius 2023 avec deux toits ouvrants, une idée reprise de la défunte Prius V (MPV). Sur ses flancs, la voiture comportait des poignées de maintien régulières pour les portes avant, tandis que celles des portes arrière étaient dissimulées dans les montants C. En conséquence, la Prius 2023 ressemblait à un coupé à quatre portes. De plus, le constructeur automobile a abandonné les jantes en alliage de 15 pouces de la taille d'une tasse à thé ; les plus petites étaient de 17 pouces (pour le niveau de finition LE) et de 19 pouces pour les versions XLE et Limited.

Après avoir placé pendant des décennies l'écran multifonction (le tableau de bord) au milieu du tableau de bord, plus près du pare-brise, Toyota l'a déplacé devant le conducteur, comme tout le monde. Il était également beaucoup plus avancé et n'avait pas ce look des années 1980 avec des LED comme avant. Un écran TFT informait celui qui était derrière le volant des données essentielles du véhicule, tandis qu'un écran tactile orienté paysage était placé au sommet de la console centrale. Les sièges avant étaient suffisamment renforcés pour donner plus de confiance à leurs occupants quant aux capacités de virage de la voiture. À l'arrière, Toyota a placé une banquette rabattable en deux parties qui agrandissait le coffre aux dimensions généreuses.

Cependant, la mise à niveau la plus importante de la voiture se trouvait sous sa carrosserie. Toyota a utilisé la deuxième génération de la plateforme TNGA-C qui s'appuyait sur des jambes de force McPherson à l'avant et une suspension à double triangulation à l'arrière. Contrairement à ses prédécesseurs, la Prius 2023 avait son bloc-batterie installé sous les sièges arrière, ce qui a conduit à un centre de gravité plus bas. Toyota a proposé la voiture avec un choix de transmissions, en fonction du marché. Celles fabriquées pour le Canada étaient équipées de systèmes e-AWD de série, tandis que les autres pays ont fait équiper le véhicule d'un système FWD et avaient l'e-AWD en option. Les chiffres de puissance sont passés des 123 ch (121 ch) précédents à un impressionnant 223 ch (220 ch) pour les versions e-AWD. Ce modèle haut de gamme pouvait passer de zéro à 100 km/h (0-62 mph) en 6,7 secondes, ce qui était une bien meilleure valeur que les 10 secondes et plus que son prédécesseur offrait.