2024 Porsche 911 GT3 4.0L 6MT RWD (510 HP)

Après 25 ans et sept versions ou générations de la Porsche 911 GT3, le constructeur allemand de voitures de sport a présenté une nouvelle itération de ce modèle en octobre 2024.

Développée comme une voiture de sport suffisamment performante pour participer avec succès à des défis amicaux du week-end, la Porsche 911 GT3 a évolué en deux versions : l'une pouvant être utilisée au quotidien et l'autre pouvant apporter un sourire au visage de son propriétaire pendant le week-end, sur les circuits de course. Dans le même temps, l'un des défis les plus importants était de se conformer aux réglementations d'émissions plus strictes, qui pouvaient limiter la puissance de sortie. Cependant, cela n'a pas été le cas et la voiture est devenue encore plus rapide avec une légère augmentation de poids. En outre, Porsche a également ajouté une mise à niveau esthétique bien méritée à la génération 992.1 de sa célèbre gamme 911.

Avec la version 992.2 de la Porsche 911 GT3, le constructeur allemand a amélioré la face avant de la voiture. Tout en conservant les phares ronds traditionnels, il a remplacé le motif à quatre points précédent pour les feux de jour à LED par quatre lignes qui font également office de clignotants. Entre eux, sur le capot, le constructeur a installé deux bouches d'aération qui extraient l'air du barrage d'air avant, améliorant ainsi l'appui. Sur le côté inférieur du pare-chocs en plastique enveloppant, Porsche a créé un tablier avec une large prise d'air centrale de forme angulaire. De plus, pour la version GT3, le constructeur automobile a ajouté un spoiler à la partie inférieure soutenu par quatre câbles pour le maintenir stable à grande vitesse.

De profil, la Porsche 911 GT3 2025 prête pour la course ne révèle pas ses secrets au premier coup d'œil. La version standard est équipée de jantes en aluminium et de freins en acier. Ceux qui ont opté pour le pack Weissach ont également obtenu des rotors en carbone-céramique et des jantes en magnésium en option, ce qui a permis de réduire le poids de la voiture d'environ neuf kilogrammes. Le même pack a également ajouté des éléments en fibre de carbone apparents sur le capot et les coques de rétroviseurs extérieurs. Contrairement au reste de la gamme 911, la GT3 est dotée d'un toit en fibre de carbone. À l'arrière, Porsche a amélioré l'aérodynamisme de la voiture. Aucun élément n'était là uniquement pour le look, et tous avaient un but. Le becquet en queue de canard sur le couvercle du moteur a augmenté l'appui. De plus, une aile massive en fibre de carbone avec des éléments non peints était disponible. Contrairement à la version précédente de la GT3, le modèle 2025 avait une nouvelle grille de refroidissement sur le côté supérieur, avec une seule ouverture rectangulaire ornée d'une grille en maille au lieu de petites lamelles verticales pour la couvrir. Le pare-chocs arrière a également été rafraîchi et arbore de véritables sorties d'échappement derrière les passages de roue pour évacuer l'air emprisonné à l'intérieur des passages de roue. Un double système d'échappement a été placé sous le pare-chocs, soigneusement intégré dans les lamelles verticales du diffuseur.

À l’intérieur, le constructeur automobile n’a pas seulement mis l’accent sur les performances, mais aussi sur le style et le confort. La Porsche 911 GT3 RS 2025 était équipée de série de sièges sport à réglage électrique, tandis qu’un ensemble de sièges baquets en fibre de carbone était disponible. De plus, ces derniers étaient dotés d’appuie-têtes rembourrés amovibles pour améliorer l’espace pour les casques. Devant le conducteur se trouvait un tableau de bord entièrement numérique. Celui-ci était personnalisable, ce qui permettait au conducteur de sélectionner les cadrans dont il avait le plus besoin sur un circuit ou dans ses routines de conduite quotidiennes. Au sommet de la console centrale, Porsche a ajouté l’écran tactile du système d’infodivertissement. Enfin, le constructeur de voitures de sport proposait en option un arceau de sécurité en fibre de carbone qui rigidifiait encore plus la structure du véhicule pour de meilleures performances sur circuit.

La voiture devant respecter des normes d'émission plus strictes que son prédécesseur, le constructeur a dû doubler le nombre de pots catalytiques, passant de deux à quatre. La puissance n'a toutefois pas baissé d'un pouce et atteint 510 ch (503 ch) avec son moteur flat-six de quatre litres. Toute la puissance est transmise aux roues arrière via une boîte manuelle à six rapports de série ou une boîte automatique à double embrayage PDK à sept rapports.