2024 Porsche 911 GT3 Touring Package 4.0L 7AT RWD (510 HP)

Porsche a rafraîchi le pack Touring 911 GT3 fin 2024 pour l'année modèle 2025 en ajoutant des améliorations significatives à la voiture de sport, qui est devenue encore plus attrayante pour ceux qui avaient besoin de quatre sièges.

En 1996, le constructeur allemand de voitures de sport a présenté la version GT3 de la gamme 911. Il s'agissait d'une voiture de sport prête pour la course et pouvant être conduite sur la voie publique. Vingt-cinq ans plus tard, ce modèle est devenu plus attrayant pour ses clients grâce au pack Touring, qui a quelque peu adouci la voiture par rapport à sa version non-touring, la GT3 classique. Bien qu'il s'agisse principalement d'une GT3 sans aileron arrière, elle a également été améliorée dans des domaines clés afin que ses clients puissent facilement l'utiliser comme véhicule de conduite quotidienne sans sacrifier le confort. Cependant, ceux qui voulaient toujours emmener la voiture sur un circuit pouvaient le faire et profiter de leur temps derrière le volant pendant que le moteur chantait jusqu'à 9 000 tours.

En plus de la version mise à jour de la gamme 992, le constructeur allemand de voitures de sport a également apporté des modifications visuelles importantes à la voiture. À l'avant, la Porsche 911 GT3 Touring Package 2025 était dotée de nouveaux phares dotés de quatre feux de jour à LED horizontaux qui faisaient également office de clignotants. Entre eux, sur le couvercle du coffre, le constructeur automobile a ajouté une paire d'évents minces qui extrayaient l'air du barrage d'air avant pour améliorer l'aérodynamisme. Comme les clignotants ont été déplacés à l'intérieur des phares redessinés, ceux-ci n'étaient plus installés dans le pare-chocs inférieur, qui a été remodelé avec une prise d'air centrale d'aspect angulaire flanquée des évents pour les rideaux d'air.

Le profil bas de la Porsche 911 GT3 Touring Package 2025 n'a pas été modifié par rapport à la version précédente. Cependant, un œil attentif au détail pouvait remarquer les disques plus grands pour les freins avant. De plus, la voiture pouvait être commandée avec des disques en carbone-céramique et des étriers jaunes. Contrairement à sa jumelle GT3 prête pour la course, la version Touring Package était livrée avec des rétroviseurs extérieurs en plastique de la couleur de la carrosserie, qui ressemblaient à ceux du modèle GT3 RS. Selon les options, le véhicule pouvait être équipé de roues en aluminium ou en magnésium pour réduire la masse non suspendue. À l'arrière, les clients pouvaient remarquer des différences significatives. Pour commencer, le volet Gurney pouvait être automatiquement relevé à des vitesses supérieures à 100 km/h (62 mph) pour augmenter l'appui. Le pare-chocs arrière a été redessiné et comportait de véritables évents derrière les roues pour extraire l'air emprisonné à l'intérieur des passages de roue. Une autre différence significative par rapport à la GT3 précédente était la bande lumineuse rouge OLED continue qui traversait la voiture d'un côté à l'autre entre les feux arrière.

Cependant, les différences les plus significatives entre la Porsche 911 GT3 2025 et sa jumelle Touring Package se remarquent à l'intérieur de l'habitacle. Cette dernière est équipée de série de sièges sport à réglage électrique, avec en option un ensemble de sièges baquets en PRFC avec zones renforcées et dossiers inclinables vers l'avant. À l'arrière, le constructeur automobile propose en option des sièges rabattables à plat, avec points d'ancrage Isofix intégrés, pour les enfants, une première pour la 911 GT3. Devant le conducteur se trouve un tableau de bord entièrement numérique. Il est personnalisable, ce qui permet au conducteur de sélectionner les cadrans dont il a le plus besoin sur un circuit ou dans ses routines de conduite quotidiennes. Au sommet de la console centrale, Porsche a ajouté l'écran tactile du système d'infodivertissement.

En plus du pack Touring 2025 de la Porsche 911 GT3, le constructeur allemand de voitures de sport a présenté son nouveau moteur flat-six de 4,0 litres. Celui-ci délivrait 510 ch (503 ch) aux roues arrière et était associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports. En option, les clients pouvaient obtenir une transmission automatique à sept rapports (à double embrayage), qui réduisait les temps d'accélération mais ajoutait également du poids.