2024 Porsche Taycan Cross Turismo Turbo 105 KWh (884 HP)

Trois ans après son lancement, la version Cross Turismo du Taycan entièrement électrique a été rafraîchie par Porsche en 2024, avec des mises à jour dans tous les domaines.

Lorsque Porsche a présenté la première génération de la Taycan en 2017, elle ne l'a proposée qu'en version berline. Elle avait procédé avec prudence sur un nouveau segment de marché : les véhicules électriques performants. Après avoir constaté le succès de son véhicule rapide à quatre portes, le constructeur allemand a élargi la gamme avec la version Cross Turismo en 2019. L'engouement autour de la gamme Taycan a augmenté et les clients en ont demandé plus. En conséquence, début 2024, Porsche a relooké toute la gamme, ajoutant plus de puissance pour certaines versions et augmentant la taille de la batterie pour chaque niveau. Il ne s'agissait pas seulement d'une légère mise à jour avec de nouvelles options de couleurs et des roues différentes ; c'était important dans tous les domaines.

La face avant de la voiture a subi quelques modifications. Elle est désormais dotée de phares Matrix LED de série et intègre deux blocs de quatre LED pour les feux de jour. Sur la partie inférieure du pare-chocs, le constructeur a conservé le tablier noir anti-rayures, mais les écopes latérales verticales ont également été repositionnées dans une zone plus basse au lieu d'être reliées aux phares comme sur le Taycan Cross Turismo d'origine.

De profil, l'allure crossover est soulignée par les moulures noires non peintes autour des passages de roue et sur les bas de caisse. La partie basse de l'habitacle se prolonge au-dessus du coffre et se termine par un hayon incliné vers l'avant. Porsche a également souhaité mettre en valeur la présence de ses voitures sur la route et a proposé à ses clients la possibilité d'installer un logo éclairé sur le hayon, entre les feux arrière fins et surélevés.

À l'intérieur, le Taycan Cross Turismo proposait des sièges sport de série à l'avant, séparés par une console centrale où le constructeur avait installé un accoudoir avec un espace de rangement en dessous, une paire de porte-gobelets et l'écran tactile incliné pour l'unité de commande du système de chauffage, de ventilation et de climatisation. La mise à niveau la plus importante concernait le système d'infodivertissement. Les clients pouvaient installer une application Porsche dédiée qui leur permettait d'utiliser Apple CarPlay pour plus de fonctions qu'auparavant, y compris les réglages de la climatisation. Malheureusement, le système multimédia amélioré ne fournissait pas de boutons pour le volume. À l'arrière, il y avait plus d'espace pour la tête que dans le Taycan ordinaire, grâce à la configuration à toit long. La banquette rabattable en deux parties augmentait le volume du coffre à 1 212 litres (42,8 pi3) lorsque la banquette arrière était abaissée.

Mais les changements les plus significatifs se sont produits sous la carrosserie. L'un d'eux était le système hydraulique actif qui pouvait soulever la voiture presque instantanément pour faciliter l'accès au véhicule. Son module contrôlé par ordinateur permettait à la voiture de s'incliner dans les courbes pendant la conduite. Il compensait également l'angle de tangage pendant les manœuvres d'accélération et de freinage. Par conséquent, le nez de la voiture ne plongeait pas pendant le freinage.