1952 BENTLEY R-Type Continental 4.6

Bentley osò di più e fu desiderosa di creare un'auto di lusso per il guidatore, non per il passeggero, e così realizzò la R-Type Continental basata sullo stesso telaio della R-Type normale.

Nei primi anni Cinquanta, l'alba di una nuova era iniziò nell'industria automobilistica, offrendo auto più veloci per persone benestanti, e Bentley dominò la scena con la R-Type Continental, che era il veicolo di produzione a quattro posti più veloce al mondo. Così, il sogno di Walter Owen Bentley fu, ancora una volta, realizzato.

A differenza della normale R-Type, che era progettata come un mattone con una parte anteriore piatta simile a quella installata sulla Rolls-Royce Silver Dawn, la versione Continental presentava una carrozzeria aerodinamica costruita da HJ Mulliner con alluminio leggero. Nella parte anteriore, la griglia del radiatore cromata a forma di V sfoggiava la Flying-B in alto ed era affiancata da parafanghi curvi e larghi. La linea di cintura discendente rendeva l'auto allungata e il parabrezza inclinato e curvo ne enfatizzava la sportività. La R-Type era costruita come una Grand Tourer a due porte, con porte lunghe e un secondo finestrino laterale dietro di esse, dotato di un sistema di apertura a scomparsa per aiutare a ventilare l'abitacolo. Nella parte posteriore, il tetto spiovente era seguito sulla stessa linea dal cofano del bagagliaio, affiancato da pannelli posteriori leggermente più alti. Stranamente, però, i fanali posteriori erano molto piccoli ma protetti da un grosso paraurti cromato.

All'interno, la R-Type presentava sedili rivestiti in pelle e pannelli delle portiere ornati da finiture in legno e maniglie cromate. Inoltre, il cruscotto era rivestito in legno laccato, mentre il volante a tre razze era davanti ai quadranti. Stranamente, la leva del cambio era sul lato destro del conducente, anche per i veicoli con guida a destra, e spuntava dal pavimento dell'auto.

Sotto il cofano, il motore a sei cilindri in linea da 4,6 litri venne aumentato fino a una cilindrata di 4,9 litri nel 1954.