1952 BENTLEY R-Type Continental 4.6

Bentley se atrevió a ir más allá y estaba ansioso por crear un automóvil de lujo para el conductor, no para el pasajero, y por eso creó el R-Type Continental basado en el mismo chasis que el R-Type normal.

A principios de los años cincuenta, se iniciaba una nueva era en la industria del automóvil, ofreciendo coches más rápidos para la gente adinerada, y Bentley se adueñó de la escena con el R-Type Continental, que era el vehículo de producción de cuatro plazas más rápido del mundo. De este modo, el sueño de Walter Owen Bentley se hizo realidad una vez más.

A diferencia del R-Type normal, que estaba diseñado como un ladrillo con una zona frontal plana similar a la instalada en el Rolls-Royce Silver Dawn, la versión Continental presentaba una carrocería aerodinámica construida por HJ Mulliner con aluminio ligero. En la parte delantera, la parrilla del radiador cromada en forma de V lucía la Flying-B en la parte superior y estaba flanqueada por los guardabarros anchos y curvados. La línea de cintura descendente hacía que el coche pareciera alargado, y el parabrisas inclinado y curvado enfatizaba la deportividad del coche. El R-Type se construyó como un Grand Tourer de dos puertas, con puertas largas y una segunda ventana lateral detrás de ellas, equipada con un sistema de apertura desplegable para ayudar a ventilar el habitáculo. En la parte trasera, el techo inclinado estaba seguido en la misma línea por la tapa del maletero, flanqueada por paneles traseros ligeramente más altos. Sin embargo, curiosamente, los faros traseros eran muy pequeños, pero estaban protegidos por un parachoques cromado grueso.

En el interior, el R-Type presentaba asientos forrados en cuero y paneles de las puertas adornados con molduras de madera y manijas cromadas. Además, el tablero de instrumentos estaba cubierto de madera lacada, mientras que el volante de tres radios estaba delante de los diales. Curiosamente, la palanca de cambios estaba en el lado derecho del conductor, incluso en los vehículos con volante a la derecha, y sobresalía del piso del automóvil.

Bajo el capó, el motor de seis cilindros en línea de 4,6 litros se amplió a 4,9 litros en 1954.