1952 BENTLEY R-Type Continental 4.6

Bentley a osé plus que cela et souhaitait créer une voiture de luxe pour le conducteur, et non pour le passager, et a donc créé la R-Type Continental basée sur le même châssis que la R-Type classique.

Au début des années 50, l'industrie automobile a commencé à se doter de voitures plus rapides pour les gens aisés. Bentley a dominé la scène avec la R-Type Continental, qui était le véhicule de série à quatre places le plus rapide au monde. Le rêve de Walter Owen Bentley a ainsi été une fois de plus réalisé.

Contrairement à la R-Type classique, conçue comme une brique avec une partie avant plate similaire à celle installée sur la Rolls-Royce Silver Dawn, la version Continental était dotée d'une carrosserie aérodynamique construite par HJ Mulliner en aluminium léger. À l'avant, la calandre chromée en forme de V arborait le Flying-B au sommet et était flanquée de larges ailes incurvées. La ceinture de caisse descendante donnait à la voiture un aspect allongé, et le pare-brise incurvé et incliné soulignait le caractère sportif de la voiture. La R-Type était construite comme un Grand Tourer à deux portes, avec de longues portes et une deuxième vitre latérale derrière elles, équipée d'un système d'ouverture escamotable pour aider à ventiler l'habitacle. À l'arrière, le toit en pente était suivi sur la même ligne par le couvercle du coffre, flanqué de panneaux de custode légèrement plus hauts. Curieusement, les feux arrière étaient très petits mais protégés par un gros pare-chocs chromé.

A l'intérieur, la R-Type était dotée de sièges gainés de cuir et de panneaux de porte ornés de boiseries et de poignées chromées. Le tableau de bord était également recouvert de bois laqué, tandis que le volant à trois branches se trouvait devant les cadrans. Étrangement, le levier de vitesse se trouvait à droite du conducteur, même pour les véhicules à conduite à droite, surgissant du plancher de la voiture.

Sous le capot, le moteur six cylindres en ligne de 4,6 litres a été porté à une cylindrée de 4,9 litres en 1954.