1955 BENTLEY S1 Continental 4.9

Dopo essere stata acquistata dalla Rolls-Royce, la Bentley iniziò a offrire veicoli con il marchio del suo proprietario, e lo stesso accadde con la S1 Continental, che era una Rolls-Royce Silver Cloud sotto mentite spoglie.

Dopo aver lanciato la S1 Continental in una versione a quattro porte, il marchio con sede a Crewe ha introdotto una versione a due porte chiamata Drophead Coupe. Era chiaro che il marchio Bentley si concentrava sul piacere del conducente nel gestire l'auto e non sull'essere guidati al suo interno.

Fu un periodo in cui le case automobilistiche iniziarono a perdere i parafanghi usati in precedenza e a creare i cosiddetti veicoli a forma di ponton, in cui i pannelli laterali formavano un'area continua. Tuttavia, nella parte anteriore, i progettisti non sapevano esattamente come gestire i fari e li posizionarono tra il vano motore e i lati interni dei parafanghi in gruppi separati e montati più in basso. La griglia era ancora massiccia e al posto della statua della Rolls-Royce c'era il badge "Flying-B". Ai lati dell'auto, le lunghe portiere facilitavano l'ingresso e l'uscita per quattro occupanti, anche se era un'auto progettata principalmente per i sedili anteriori. Il cofano del bagagliaio curvo e inclinato seguiva una linea arcuata verso il paraurti cromato sul retro.

All'interno, nella parte anteriore, c'era una coppia di sedili a guscio separati da un bracciolo centrale. Il pannello del cruscotto rivestito in legno presentava una radio montata al centro. Davanti al guidatore, Bentley installò il tachimetro e il contagiri, posizionati davanti al volante a tre razze. Allo stesso tempo, davanti al passeggero c'erano il vano portaoggetti e un orologio analogico. Infine, nella parte posteriore, la casa automobilistica posizionò una panca rivestita in pelle con un bracciolo pieghevole al centro.

Sotto il cofano, la casa automobilistica ha utilizzato lo stesso propulsore a sei cilindri in linea da 4,9 litri ripreso dalla Rolls-Royce. Inoltre, il cambio GM Hydra-Matic a quattro velocità era disponibile a partire dal 1956.