1955 BENTLEY S1 Continental 4.9

Tras ser adquirida por Rolls-Royce, Bentley empezó a ofrecer vehículos con la marca de su propietario, y lo mismo ocurrió con el S1 Continental, que era un Rolls-Royce Silver Cloud disfrazado.

Tras lanzar el S1 Continental en versión de cuatro puertas, la marca de Crewe presentó una versión de dos puertas denominada Drophead Coupe. Quedó claro que la marca Bentley se centraba en el placer del conductor al manejar el coche y no en el placer de conducirlo.

Fue una época en la que los fabricantes de coches empezaron a prescindir de los guardabarros que se utilizaban antes y a crear los denominados vehículos con forma de pontón, en los que los paneles laterales formaban una zona continua. Sin embargo, en la parte delantera, los diseñadores no sabían exactamente cómo tratar los faros delanteros y los colocaron entre el compartimento del motor y los lados interiores de los guardabarros en grupos separados y montados en la parte inferior. La parrilla seguía siendo enorme y, en lugar de la estatua de Rolls-Royce, había la insignia "Flying-B". En los laterales del coche, las largas puertas facilitaban la entrada y salida de cuatro ocupantes, a pesar de que era un coche diseñado principalmente para los asientos delanteros. La tapa del maletero curvada e inclinada seguía una línea arqueada hacia el parachoques cromado de la parte trasera.

En el interior, en la parte delantera, se disponía de un par de asientos tipo butaca separados por un apoyabrazos central. El cuadro de instrumentos, revestido de madera, albergaba una radio montada en el centro. Delante del conductor, Bentley instaló el velocímetro y el tacómetro, situados delante del volante de tres radios. Al mismo tiempo, delante del pasajero se encontraba la guantera y un reloj analógico. Por último, en la parte trasera, el fabricante de automóviles colocó un banco forrado en cuero con un apoyabrazos plegable en el medio.

Bajo el capó, el fabricante de automóviles utilizó el mismo motor de seis cilindros en línea de 4,9 litros que había heredado de Rolls-Royce. Además, la caja de cambios GM Hydra-Matic de cuatro velocidades estuvo disponible a partir de 1956.