1967 Chevrolet Camaro L30 5.4

Nell'autunno del 1966, la Chevrolet presentò la Camaro come risposta alla Ford Mustang nel segmento delle pony car, e il marchio del papillon riservò una piacevole sorpresa ai suoi clienti: la versione L30.

Durante l'era delle muscle car, la potenza dei cavalli era alta e le case automobilistiche americane cercarono di offrire di più di tutto per attrarre i clienti. Tra queste, la prima generazione della Camaro, introdotta nel 1966 come modello dell'anno 1967, divenne una delle più note. Anche se la Mustang dominava le classifiche di vendita, la pony car della Chevy era in una corsa alla ripresa e la versione L30 era una delle sue armi. Mentre alcuni consideravano la versione SS, con il suo motore V8 da 350, tra le varianti più ricercate, la L30 si fece silenziosamente strada nel mondo delle piste di drag e stava guadagnando terreno. Fu la versione sfavorita della Camaro a sorprendere molti.

La Chevrolet Camaro L30 del 1966 aveva un aspetto sobrio. La sua fascia anteriore sembrava identica a quella della sorella più piccola con motore a sei cilindri inclinati. I fari rotondi sulla griglia larga rettangolare nera non facevano storcere il naso a nessuno. Inoltre, anche le luci degli indicatori di direzione rettangolari posizionate più vicine al centro della fascia anteriore erano banali. Tuttavia, alcuni clienti potevano aggiungere il pacchetto RS al veicolo, che aggiungeva coperture retrattili per i fari e un aspetto più cattivo.

Dal suo profilo, era la stessa Camaro che alcuni potrebbero trovare in un parcheggio accanto a un salone di bellezza. La variante L30 non aveva distintivi specifici. Tuttavia, la casa automobilistica ha aggiunto una striscia bianca attorno al muso dell'auto, che era un suggerimento per coloro che erano coinvolti nelle comunità automobilistiche, soprattutto perché il numero 327 era sui lati, sui parafanghi anteriori. Come il resto della gamma Chevrolet Camaro del 1967, la L30 era dotata di finestrini laterali monoblocco per le portiere e finestrini posteriori abbassabili. Il design specifico a bottiglia di Coca-Cola dei pannelli posteriori era uno dei dettagli più iconici del veicolo, oltre alle coperture retrattili per i fari disponibili nel pacchetto RS. Nella parte posteriore, la casa automobilistica ha posizionato gli stessi fanali posteriori rettangolari e un paraurti metallico cromato. Sotto di esso, la Chevrolet ha posizionato un doppio sistema di scarico.

All'interno, la L30 aveva interni simili al resto della gamma. Davanti al conducente c'era un cruscotto in stile binocolo con un tachimetro e un contagiri di dimensioni generose, con spie di avvertimento per il livello del carburante e altre situazioni critiche. L'auto poteva essere dotata della console centrale sportiva e di quattro indicatori aggiuntivi che mostravano il livello del carburante, la pressione dell'olio, l'amperometro e la temperatura. Inoltre, un orologio elettrico era posizionato sotto il posacenere. I sedili anteriori a secchiello erano rivestiti in vinile e avevano cinture di sicurezza, mentre nella parte posteriore c'era un sedile a panca che poteva ospitare tre persone.

Tuttavia, la parte più attraente dell'auto era sotto la sua pelle. La Chevrolet usò il motore 327 V8 per alimentare la Camaro L30 del 1967-68 e lo accoppiava a una trasmissione manuale Saginaw standard a quattro velocità. La potenza andava al posteriore tramite un assale a dieci bulloni (nel 1967), che fu sostituito con uno a 12 bulloni per l'anno modello 1968. Un differenziale positraction era di serie. Per l'anno modello 1967, la Camaro L30 venne dotata di un tirante radiale per la parte posteriore, mentre un sistema multi-leaf fu adottato l'anno successivo. Tuttavia, l'auto divenne una sensazione e più di 10.000 Coupé e 1.200 decappottabili furono costruite tra il 1967 e il 1968.