1967 Chevrolet Camaro L30 5.4

À l'automne 1966, Chevrolet présente la Camaro comme réponse à la Ford Mustang dans le segment des pony car, et la marque au nœud papillon propose une agréable surprise à ses clients : la version L30.

À l'époque des muscle cars, la puissance était au rendez-vous et les constructeurs automobiles américains essayaient d'en proposer toujours plus pour attirer les clients. Parmi eux, la première génération de la Camaro, introduite en 1966 comme modèle 1967, est devenue l'une des plus célèbres. Même si la Mustang dominait les ventes, la pony car de Chevy était dans une course de relance et la version L30 était l'une de ses armes. Alors que certains considéraient que la version SS, avec son moteur V8 de 350 chevaux, était l'une des variantes les plus recherchées, la L30 a fait son chemin silencieusement sur les pistes d'accélération et a gagné du terrain. C'est la version outsider de la Camaro qui a surpris beaucoup de monde.

La Chevrolet Camaro L30 de 1966 avait une allure sobre. Sa face avant semblait identique à celle de sa petite sœur dotée d'un moteur six cylindres incliné. Les phares ronds sur la large calandre rectangulaire noire ne faisaient pas sourciller. De plus, les clignotants rectangulaires placés plus près du milieu de la face avant étaient également banals. Cependant, certains clients pouvaient ajouter le pack RS au véhicule, qui ajoutait des caches rétractables pour les phares et un look plus agressif.

De profil, il s'agissait de la même Camaro que certains pourraient trouver sur un parking à côté d'un salon de beauté. La variante L30 ne portait aucun badge spécifique. Cependant, le constructeur a ajouté une bande blanche autour du nez de la voiture, ce qui était un indice pour les personnes impliquées dans les communautés automobiles, d'autant plus que le numéro 327 était sur les côtés, sur les ailes avant. Comme le reste de la gamme Chevrolet Camaro 1967, la L30 était dotée de vitres latérales monobloc pour les portes et de vitres arrière à enroulement. Le design spécifique en bouteille de coca des panneaux de custode était l'un des détails les plus emblématiques du véhicule, en plus des caches rétractables pour les phares disponibles dans le pack RS. À l'arrière, le constructeur a placé les mêmes feux arrière rectangulaires et un pare-chocs métallique chromé. En dessous, Chevrolet a placé un double système d'échappement.

À l’intérieur, la L30 était dotée d’un intérieur similaire à celui du reste de la gamme. Devant le conducteur se trouvait un tableau de bord de style binoculaire avec un compteur de vitesse et un compte-tours de taille généreuse, dotés de voyants d’avertissement pour le niveau de carburant et d’autres situations critiques. La voiture pouvait être équipée de la console centrale sportive et de quatre jauges supplémentaires qui indiquaient le niveau de carburant, la pression d’huile, l’ampèremètre et la température. De plus, une horloge électrique était placée sous le cendrier. Les sièges baquets avant étaient recouverts de vinyle et dotés de ceintures de sécurité, tandis qu’à l’arrière, il y avait une banquette pouvant accueillir trois personnes.

Cependant, la partie la plus attrayante de la voiture se trouvait sous sa carrosserie. Chevrolet a utilisé le moteur V8 327 pour propulser la Camaro L30 1967-68 et l'a associé à une transmission manuelle Saginaw à quatre vitesses de série. La puissance était transmise à l'arrière via un essieu à dix boulons (en 1967), qui a été remplacé par un essieu à 12 boulons pour l'année modèle 1968. Un différentiel à glissement limité était de série. Pour l'année modèle 1967, la Camaro L30 était équipée d'une tige de rayon pour l'arrière, tandis qu'un système à lames multiples a été adopté l'année suivante. Malgré tout, la voiture est devenue une sensation, et plus de 10 000 coupés et 1 200 cabriolets ont été construits entre 1967 et 1968.