1968 Dacia 1.1L 4MT FWD (46 HP)

Nel 1968, la casa automobilistica UAP lanciò il suo primo modello, una Renault 8 costruita su licenza e venduta con il marchio Dacia 1100, dando inizio al suo viaggio nel mercato dell'Europa orientale come marchio nazionale rumeno.

La Romania non voleva dipendere dai veicoli russi e, pertanto, decise di lanciare il proprio marchio. La fabbrica era in funzione dal 1943, quando veniva utilizzata per realizzare componenti per l'industria aeronautica. Passare al segmento automobilistico non fu facile, ma nel 1968, quando iniziò la produzione, l'intero processo era già stato completato. Il contratto iniziale era per un altro veicolo, la Renault 12, ma poiché quel modello non era ancora stato lanciato, la UAP iniziò con la Renault 8 costruita su licenza. UAP sta per Uzina de Automobile Pitesti (fabbrica di automobili di Pitesti) e il marchio scelto era Dacia, l'antico nome del territorio rumeno. I primi lotti furono realizzati da kit completi smontati (CKD) per aiutare i lavoratori a comprendere il processo e semplificare il loro lavoro quando la successiva automobile stava per iniziare la produzione.

La Dacia 1100 dall'aspetto squadrato condivideva i suoi pannelli e componenti con la sua gemella francese, la Renault 8. La sua fascia anteriore mostrava un pannello piatto con fari incassati in gruppi individuali. La casa automobilistica ha posizionato una modanatura orizzontale cromata tra di loro con la targhetta Dacia 1100. Un paraurti cromato con una sezione centrale rialzata proteggeva il veicolo in caso di incidente. Sotto quell'elemento rialzato c'era un pannello ribaltabile dove era posizionata la ruota di scorta.

Dal suo profilo, la berlina a tre volumi con quattro porte aveva un layout semplice, con un parabrezza e un lunotto ripidi. Le maniglie delle porte esposte, di tipo a presa, erano cromate e montate sul lato superiore dei pannelli delle porte. Dacia dotò il veicolo di cerchi in acciaio da 13 pollici e coprimozzi cromati con un bullone centrale. Anche se il motore era montato nella parte posteriore, non c'erano prese d'aria laterali per raffreddarlo, ma comunque la casa automobilistica realizzò una presa d'aria ampia e a lamelle. Sul pannello posteriore verticale, la 1100 presentava fanali posteriori montati orizzontalmente che fiancheggiavano il porta targa quadrato. Infine, un paraurti cromato con elementi metallici verticali con blocchi di gomma proteggeva il veicolo.

All'interno, la Dacia installò un paio di sedili anteriori rivestiti in vinile e un sedile a panca nella parte posteriore. I finestrini anteriori potevano essere abbassati, mentre quelli per i passeggeri posteriori erano dotati di un sistema di scorrimento avanti-indietro. La 1100 era fatta per la gente comune e non forniva alcun tipo di equipaggiamento lussuoso. Non aveva nemmeno un contagiri. Davanti al guidatore c'era un cruscotto piatto con due grandi quadranti, uno per il tachimetro e l'altro raggruppava gli indicatori che mostravano la pressione dell'olio, la temperatura del liquido di raffreddamento e il livello del carburante. Davanti al passeggero laterale c'era un vano portaoggetti aperto.

Mentre la sua gemella francese era disponibile con una scelta di motori, la 1100 era venduta con la versione da 1,1 litri del propulsore Cleont-Fonte condiviso con altri veicoli della gamma Renault. I suoi 46 CV (45 CV) venivano inviati alle ruote posteriori tramite una trasmissione manuale a quattro velocità. In seguito, la casa automobilistica produsse la versione S, dotata di carburatori diversi, che produceva 65 CV (64 CV). Dacia ne realizzò solo 100 unità, 50 assegnate alle forze di polizia (la Milizia) e le altre 50 per i piloti da corsa designati.