1968 Dacia 1.1L 4MT FWD (46 HP)

En 1968, el fabricante de automóviles UAP lanzó su primer modelo, un Renault 8 construido bajo licencia y vendido bajo la marca Dacia 1100, comenzando su viaje en el mercado de Europa del Este como marca nacional rumana.

Rumanía no quería depender de los vehículos rusos, por lo que decidió lanzar su propia marca. La fábrica llevaba en funcionamiento desde 1943, cuando se utilizaba para fabricar piezas para la industria aeronáutica. El paso al segmento de la automoción no fue fácil, pero en 1968, cuando se inició la producción, todo el proceso ya estaba completado. El contrato inicial era para otro vehículo, el Renault 12, pero como ese modelo aún no se había lanzado, UAP comenzó con el Renault 8 fabricado bajo licencia. UAP son las siglas de Uzina de Automobile Pitesti (Fábrica de Automóviles de Pitesti) y la marca elegida fue Dacia, el antiguo nombre del territorio rumano. Los primeros lotes se fabricaron a partir de kits completos desmontados (CKD) para ayudar a los trabajadores a comprender el proceso y facilitarles el trabajo cuando el siguiente automóvil estuviera a punto de comenzar a fabricarse.

El Dacia 1100, de aspecto cuadrado, compartía paneles y componentes con su hermano gemelo francés, el Renault 8. Su fascia delantera presentaba un panel plano con faros empotrados en grupos individuales. El fabricante de automóviles colocó una moldura horizontal cromada entre ellos con la placa de identificación Dacia 1100. Un parachoques cromado con una sección central elevada protegía al vehículo en caso de choque. Debajo de ese elemento elevado había un panel abatible donde se colocaba la rueda de repuesto.

De perfil, el sedán de tres volúmenes y cuatro puertas tenía un diseño sencillo, con un parabrisas y una luneta trasera inclinados. Las manijas de las puertas, expuestas y de tipo agarre, estaban cromadas y montadas en la parte superior de los paneles de las puertas. Dacia equipó el vehículo con llantas de acero de 13 pulgadas y tapas cromadas con perno central. Aunque el motor estaba montado en la parte trasera, no había entradas de aire laterales para enfriarlo, pero aun así, el fabricante de automóviles hizo una ventilación ancha y de rejilla. En el panel trasero vertical, el 1100 presentaba luces traseras montadas horizontalmente que flanqueaban el portamatrícula cuadrado. Finalmente, un parachoques cromado con elementos metálicos verticales con tacos de goma protegía el vehículo.

En el interior, Dacia instaló un par de asientos delanteros revestidos de vinilo y un asiento corrido en la parte trasera. Las ventanillas delanteras se podían bajar, mientras que las de los pasajeros traseros contaban con un sistema de deslizamiento de adelante hacia atrás. El 1100 estaba hecho para la gente común y no ofrecía ningún tipo de equipamiento lujoso. Ni siquiera tenía cuentarrevoluciones. Delante del conductor había un tablero de instrumentos plano con dos grandes diales, uno para el velocímetro y el otro agrupaba los indicadores que mostraban la presión del aceite, la temperatura del refrigerante y el nivel de combustible. Delante del pasajero lateral había una guantera abierta.

Mientras que su hermano francés estaba disponible en una variedad de motores, el 1100 se vendió con la versión de 1.1 litros del motor Cleont-Fonte compartido con otros vehículos de la gama Renault. Sus 46 CV (45 hp) se enviaban a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cuatro velocidades. Más tarde, el fabricante de automóviles produjo la versión S, con diferentes carburadores, que producía 65 CV (64 hp). Dacia fabricó solo 100 unidades de ellas, 50 destinadas a las fuerzas policiales (la Milicia) y las otras 50 para los pilotos de carreras designados.