1969 Dacia 1.3L 4MT (54 HP)

Tras finalizar la producción del Renault 8, bajo licencia del fabricante francés Renault, el fabricante rumano Dacia obtuvo la licencia para el moderno Renault 12, que pasó a llamarse 1300.

Rumanía, un país del este de Europa, necesitaba coches y no sabía cómo fabricarlos. En lugar de dirigir su atención a otros fabricantes de automóviles de Europa del Este, como la checoslovaca Skoda o la rusa Moskwitch, recurrió a la empresa francesa Renault, de propiedad estatal. Tras una exitosa colaboración con el Renault 8, que se convirtió en el Dacia 1100, el gobierno rumano firmó un acuerdo para el moderno Renault 12, que se convirtió en el Dacia 1300. El nombre del vehículo se derivaba de la cilindrada del motor y se fabricó prácticamente sin modificaciones durante más de una década, hasta 1979.

Dacia no quería alterar nada en el diseño del coche. Como sus ingenieros no sabían hacer un coche, era obvio que no podían modificarlo. Al menos al principio, así fue. Así, el 1300 venía con los mismos faros rectangulares con las esquinas redondeadas que su hermano gemelo francés, el Renault 12. Presentaba una parrilla de plástico negro con lamas horizontales donde el emblema de la marca cobraba protagonismo. Un parachoques cromado adornado con dos tacos de goma protegía al vehículo de pequeños golpes. De perfil, el 1300 presentaba un pliegue a lo largo de la carrocería, que comenzaba desde los guardabarros delanteros hasta la parte trasera, en los paneles laterales traseros. La fascia trasera estaba adornada con unos pilotos traseros de pequeño tamaño y también con un parachoques cromado.

El interior era el típico de aquellos años. Presentaba un tablero de instrumentos sencillo y plano con tres diales en grupos individuales frente al conductor, con el velocímetro en el medio y otros indicadores y luces de advertencia en los otros dos grupos. No había tacómetro porque el fabricante de automóviles no lo consideró necesario. El volante de dos radios estaba hecho de plástico duro. Un detalle particular de este automóvil era la bocina instalada en la palanca izquierda. Dacia mantuvo esta característica de diseño hasta mediados de la década de 2000 en todos sus modelos. La cabina del 1300 tenía suficiente espacio para hasta cinco pasajeros de tamaño adulto, aunque el espacio en la parte trasera era limitado. Dacia ofreció el 1300 con varias opciones para la tapicería, ya sea de tela o vinilo, pero sin elevalunas, frenos, dirección y aire acondicionado eléctricos.

Desafortunadamente, el Renault 12 era un automóvil desarrollado a fines de los años 50 y principios de los 60, y el fabricante de automóviles francés no tenía suficiente experiencia en la construcción de vehículos con tracción delantera. Como resultado, la suspensión delantera independiente no era muy eficiente para absorber los baches. Además, la dirección seguía un concepto desarrollado en el siglo XIX, y eso provocó que la capacidad para tomar curvas fuera deficiente. Afortunadamente, sin embargo, la suspensión trasera semiindependiente tenía resortes helicoidales en lugar de ballestas, lo que mejoraba la comodidad.