1969 Dacia 1.3L 4MT (54 HP)

Après avoir arrêté la production de la Renault 8, sous licence du constructeur automobile français Renault, le constructeur automobile roumain Dacia a obtenu la licence de la moderne Renault 12, rebaptisée 1300.

La Roumanie, pays d'Europe de l'Est, avait besoin de voitures et ne savait pas comment les fabriquer. Au lieu de se tourner vers d'autres constructeurs automobiles d'Europe de l'Est, comme le tchécoslovaque Skoda ou le russe Moskvatch, elle a fait appel au constructeur automobile national français Renault. Après une coopération fructueuse avec la Renault 8, qui est devenue la Dacia 1100, le gouvernement roumain a signé un accord pour la Renault 12 moderne, qui est devenue la Dacia 1300. Le nom du véhicule vient de la cylindrée du moteur, et le véhicule a été produit pratiquement sans modification pendant plus d'une décennie jusqu'en 1979.

Dacia ne voulait rien modifier à la conception de la voiture. Ses ingénieurs ne sachant pas fabriquer une voiture, il était évident qu'ils ne pouvaient pas la modifier. C'était vrai, du moins au début. Ainsi, la 1300 était dotée des mêmes phares rectangulaires aux angles arrondis que sa sœur jumelle française, la Renault 12. Elle était dotée d'une calandre en plastique noir à lamelles horizontales où trônait le logo du constructeur. Un pare-chocs chromé orné de deux blocs de caoutchouc protégeait le véhicule des petits chocs. De profil, la 1300 présentait un pli le long de la carrosserie, qui partait des ailes avant et s'étendait jusqu'à l'arrière, sur les panneaux de custode. La partie arrière était ornée de feux arrière de petite taille et également d'un pare-chocs chromé.

L'intérieur était typique de ces années-là. Il comprenait un tableau de bord simple et plat avec trois cadrans dans des groupes individuels face au conducteur, avec le compteur de vitesse au milieu et d'autres jauges et voyants d'avertissement dans les deux autres groupes. Il n'y avait pas de compte-tours car le constructeur automobile ne jugeait pas cela nécessaire. Le volant à deux branches était en plastique dur. Un détail particulier pour cette voiture était le klaxon installé sur le levier de gauche. Dacia a conservé cette caractéristique de conception jusqu'au milieu des années 2000 sur tous ses modèles. L'habitacle de la 1300 pouvait accueillir jusqu'à cinq passagers de taille adulte, bien que l'espace à l'arrière soit limité. Dacia a proposé la 1300 avec plusieurs options de sellerie, en tissu ou en vinyle, mais pas de vitres électriques, de freins, de direction et de climatisation.

Malheureusement, la Renault 12 était une voiture développée à la fin des années 50 et au début des années 60, et le constructeur automobile français n'avait pas assez d'expérience dans la construction de véhicules à traction avant. Par conséquent, la suspension avant indépendante n'était pas très efficace pour absorber les bosses. De plus, la direction suivait un concept développé dans les années 1800, ce qui entraînait de mauvaises capacités de virage. Heureusement, la suspension arrière semi-indépendante était dotée de ressorts hélicoïdaux au lieu de ressorts à lames, ce qui contribuait au confort.