1968 Dacia 1.1L 4MT FWD (65 HP)

En 1968, le constructeur automobile UAP a lancé son premier modèle, une Renault 8 construite sous licence et vendue sous la marque Dacia 1100, commençant ainsi son voyage sur le marché de l'Europe de l'Est en tant que marque nationale roumaine.

La Roumanie ne voulait pas dépendre des véhicules russes et a donc décidé de lancer sa propre marque. L'usine était en activité depuis 1943, lorsqu'elle était utilisée pour fabriquer des pièces pour l'industrie aéronautique. Passer au segment automobile n'a pas été facile, mais en 1968, lorsque la production a commencé, tout le processus était déjà terminé. Le contrat initial concernait un autre véhicule, la Renault 12, mais comme ce modèle n'était pas encore lancé, UAP a commencé avec la Renault 8 construite sous licence. UAP signifie Uzina de Automobile Pitesti (Usine Automobile de Pitesti) et la marque choisie était Dacia, l'ancien nom du territoire roumain. Les premiers lots ont été fabriqués à partir de kits complets démontés (CKD) pour aider les ouvriers à comprendre le processus et faciliter leur travail lorsque la prochaine automobile était sur le point de commencer la production.

La Dacia 1100, d'allure carrée, partageait ses panneaux et ses composants avec sa jumelle française, la Renault 8. Sa face avant présentait un panneau plat avec des phares encastrés dans des groupes individuels. Le constructeur automobile a placé entre eux une garniture horizontale chromée portant le nom de la Dacia 1100. Un pare-chocs chromé avec une partie centrale surélevée protégeait le véhicule en cas de collision. Sous cet élément surélevé se trouvait un panneau rabattable où était placée la roue de secours.

De profil, la berline trois volumes à quatre portes avait une disposition simple, avec un pare-brise et une lunette arrière à forte pente. Les poignées de porte apparentes, de type poignée de porte, étaient chromées et montées sur le côté supérieur des panneaux de porte. Dacia a équipé le véhicule de jantes en acier de 13 pouces et de capuchons chromés avec un boulon central. Même si le moteur était monté à l'arrière, il n'y avait pas de prises d'air latérales pour le refroidir, mais le constructeur automobile a quand même fabriqué une prise d'air large et à lamelles. Sur le panneau arrière vertical, la 1100 était dotée de feux arrière montés horizontalement encadrant le support de plaque d'immatriculation carré. Enfin, un pare-chocs chromé avec des éléments métalliques verticaux avec des blocs de caoutchouc protégeait le véhicule.

A l'intérieur, Dacia a installé une paire de sièges recouverts de vinyle à l'avant et une banquette à l'arrière. Les vitres avant pouvaient être baissées, tandis que celles des passagers arrière étaient coulissantes d'avant en arrière. La 1100 était destinée au commun des mortels et ne proposait aucun équipement de luxe. Elle n'avait même pas de compte-tours. Devant le conducteur se trouvait un tableau de bord plat arborant deux grands cadrans, l'un pour le compteur de vitesse et l'autre regroupant les jauges qui indiquaient la pression d'huile, la température du liquide de refroidissement et le niveau de carburant. Devant le passager latéral se trouvait une boîte à gants ouverte.

Alors que sa jumelle française était proposée avec un choix de moteurs, la 1100 était vendue avec la version 1,1 litre du moteur Cléont-Fonte partagé avec d'autres véhicules de la gamme Renault. Ses 46 ch (45 ch) étaient transmis aux roues arrière via une boîte manuelle à quatre rapports. Plus tard, le constructeur automobile a produit la version S, dotée de carburateurs différents, produisant 65 ch (64 ch). Dacia n'en a fabriqué que 100 exemplaires, 50 destinés aux forces de police (la Milice) et les 50 autres aux pilotes de course désignés.