1969 Dacia 1.3L 4MT (54 HP)

Dopo aver terminato la produzione della Renault 8, su licenza della casa automobilistica francese Renault, la casa automobilistica rumena Dacia ottenne la licenza per la moderna Renault 12, che fu ribattezzata 1300.

La Romania, paese dell'Europa orientale, aveva bisogno di automobili e non sapeva come crearle. Invece di rivolgere la sua attenzione ad altre case automobilistiche dell'Europa orientale, come la cecoslovacca Skoda o la russa Moskwitch, si rivolse alla casa automobilistica francese di proprietà statale Renault. Dopo una proficua collaborazione con la Renault 8, che divenne la Dacia 1100, il governo rumeno firmò un accordo per la moderna Renault 12, che divenne la Dacia 1300. La targa derivava dalla cilindrata del motore e il veicolo fu prodotto per lo più inalterato per più di un decennio fino al 1979.

La Dacia non voleva modificare nulla nel design dell'auto. Poiché i suoi ingegneri non sapevano come realizzare un'auto, era ovvio che non potevano modificarla. Questo era vero, almeno all'inizio. Di conseguenza, la 1300 era dotata degli stessi fari rettangolari con angoli arrotondati della sua gemella francese, la Renault 12. Presentava una griglia in plastica nera con listelli orizzontali dove il logo della casa automobilistica era al centro della scena. Un paraurti cromato ornato da due blocchi di gomma proteggeva il veicolo da piccoli urti. Dal suo profilo, la 1300 presentava una piega lungo la carrozzeria, che partiva dai parafanghi anteriori fino a dietro, sui pannelli posteriori. La fascia posteriore era ornata da fanali posteriori di piccole dimensioni e anche da un paraurti cromato.

Gli interni erano tipici di quegli anni. Presentavano un cruscotto semplice e piatto con tre quadranti in gruppi individuali di fronte al conducente, con il tachimetro al centro e altri indicatori e spie luminose negli altri due gruppi. Non c'era un contagiri poiché la casa automobilistica non lo riteneva necessario. Il volante a due razze era fatto di plastica dura. Un dettaglio particolare di questa auto era il clacson installato sullo stelo sinistro. Dacia ha mantenuto questa caratteristica di design fino alla metà degli anni 2000 su tutti i suoi modelli. L'abitacolo della 1300 aveva abbastanza spazio per un massimo di cinque passeggeri adulti, sebbene lo spazio sul retro fosse limitato. Dacia offriva la 1300 con diverse opzioni per i rivestimenti, in tessuto o vinile, ma senza alzacristalli elettrici, freni, sterzo e aria condizionata.

Sfortunatamente, la Renault 12 era un'auto sviluppata tra la fine degli anni '50 e l'inizio degli anni '60, e la casa automobilistica francese non aveva abbastanza esperienza nella costruzione di veicoli a trazione anteriore. Di conseguenza, le sospensioni anteriori indipendenti non erano molto efficienti nell'assorbire le asperità. Inoltre, lo sterzo seguiva un concetto sviluppato nel 1800, e ciò portò a scarse capacità in curva. Fortunatamente, però, le sospensioni posteriori semi-indipendenti presentavano molle elicoidali invece di balestre, il che aiutava il comfort.