1968 PONTIAC GTO 6.5 V8

La seconda generazione della Pontiac GTO è stata elogiata dalla stampa automobilistica come "una meraviglia ingegneristica dei suoi tempi". Era potente e aveva un aspetto magnifico. Era una vera muscle car.

Il padrino della GTO, Jim Wangers, lavorava per l'agenzia di pubbliche relazioni Pontiac Motor Division e trovò un loop nella politica aziendale di offrire motori potenti. Quindi, il motore da 400 cu-in fu offerto come optional per la Pontiac LeMans, sul livello di allestimento GTO. Il nome GTO fu dato da John DeLorean (che in seguito avrebbe lasciato l'azienda e creato la DeLorean Motor Company) dall'abbreviazione italiana GTO (Gran Turismo Omologato).

La seconda generazione è stata costruita sul successo registrato dalla LeMans GTO e la GM ha approvato la macchina per la produzione. Era una macchina lunga e slanciata per quell'era di muscle car. Il twin-round

i fari anteriori erano ora posizionati orizzontalmente anziché verticalmente, come sulla LeMans GTO. La linea di cintura laterale scendeva solo per risalire davanti ai parafanghi posteriori.

All'interno, l'auto presentava due sedili anteriori individuali e un sedile a panca nella parte posteriore. I pannelli delle portiere presentavano i badge GTO. Il cruscotto piatto ospitava i comandi per luci, accensione, tergicristalli e accendisigari. Il selettore del cambio montato sul pavimento per la trasmissione automatica presentava un pannello in legno.

La Pontiac GTO montava un V8 da 6,6 litri solo per rispettare la politica aziendale, che offriva 350 CV. Era accoppiata di serie a un cambio manuale a 4 marce. C'era anche un'opzione per un cambio automatico a 3 marce. Nel 1970, la GM eliminò le restrizioni per la cilindrata del motore e permise il motore da 455 cu-in (7,5 litri) sulla GTO, ma la potenza dichiarata non era reale. Era indicata come 366 CV, ma aveva 500 lb-ft (678 Nm) di coppia.