1968 PONTIAC GTO 6.5 V8

La deuxième génération de la Pontiac GTO a été saluée par la presse automobile comme « une merveille d’ingénierie de son époque ». Elle était puissante et avait fière allure. C’était une véritable muscle car.

Le parrain de la GTO, Jim Wangers, travaillait pour l'agence de relations publiques Pontiac Motor Division et a trouvé une faille dans la politique de l'entreprise consistant à proposer des moteurs puissants. Ainsi, le moteur de 400 pouces cubes a été proposé en option pour la Pontiac LeMans, sur le niveau de finition GTO. Le nom GTO a été donné par John DeLorean (qui quittera plus tard l'entreprise et créera la DeLorean Motor Company) d'après l'abréviation italienne GTO (Gran Turismo Omologato).

La deuxième génération a été construite sur la base du succès enregistré par la LeMans GTO et GM a approuvé la voiture pour la production. C'était une voiture longue et élégante pour cette époque de muscle-car.

Les phares avant sont désormais disposés horizontalement au lieu de verticalement, comme sur la LeMans GTO. La ceinture de caisse latérale descend pour remonter devant les ailes arrière.

À l'intérieur, la voiture était dotée de deux sièges avant individuels et d'une banquette arrière. Les panneaux de porte arboraient les badges GTO. Le tableau de bord plat abritait les commandes des feux, du démarrage, des essuie-glaces et de l'allume-cigare. Le sélecteur de vitesse de la transmission automatique monté au plancher était doté d'un panneau en bois.

La Pontiac GTO était équipée d'un V8 de 6,6 litres, juste pour respecter la politique de l'entreprise, qui offrait 350 ch. Il était couplé de série à une boîte manuelle à 4 vitesses. Il existait également une option pour une boîte automatique à 3 vitesses. En 1970, GM a levé les restrictions sur la cylindrée du moteur et a autorisé le moteur de 455 pouces cubes (7,5 litres) sur la GTO, mais la puissance divulguée n'était pas réelle. Elle était annoncée comme développant 366 ch, mais elle offrait un couple de 500 lb-pi (678 Nm).