1970 Alfa Romeo Spider Series II 1.3L 5MT FWD (87 HP)

Nel 1966 l'Alfa Romeo lanciò sul mercato la Spider, che divenne un'auto desiderabile nonostante la bassa potenza; nel 1970 la casa automobilistica italiana rinnovò la roadster.

Con un design firmato da Pininfarina e motori vivaci, la Spider fu un vero successo su entrambe le sponde dell'oceano. Tuttavia, negli Stati Uniti c'erano alcune voci a cui non piaceva la parte posteriore inclinata dell'auto, quindi la casa automobilistica italiana prese in considerazione l'idea di rifarla per la seconda serie del veicolo scoperto, che fu introdotto nel 1970. Inoltre, la casa automobilistica offrì una versione con specifiche inferiori che rese l'auto più accessibile per molti clienti che non potevano permettersi le varianti di motore più costose.

Per l'anno modello 1970, la Spider ricevette una fascia anteriore modificata per la versione statunitense. Quella europea ottenne lo stesso paraurti, ma oltre Atlantico, ne ottenne di più spessi per superare la norma sui crash test a 5 MPH (8 km/h). Inoltre, i veicoli dei clienti americani avevano indicatori di direzione con lenti ambra, mentre quelli del Vecchio Continente avevano una combinazione di indicatori di direzione/frecce. I fari per entrambe le versioni erano ancora le stesse unità rotonde di prima.

Dal suo profilo, i parafanghi anteriori dell'auto hanno ricevuto indicatori di direzione rotondi in Europa e rettangolari, più grandi negli Stati Uniti. Inoltre, Alfa Romeo ha notato che ad alcuni clienti non piaceva la parte posteriore a coda di barca del veicolo, quindi l'ha modificata con un design Kamm-back. Ciò significa che la parte posteriore arrotondata aveva un taglio dritto e verticale e presentava un pannello piatto dove erano montati i fanali posteriori rettangolari, con luci di retromarcia sottili e verticali sul lato interno.

La casa automobilistica italiana migliorò anche l'abitacolo. Sebbene fosse ancora adatta solo per due adulti, era dotata anche di un ripiano posteriore dietro i sedili, che divenne lo spazio di stivaggio più utilizzato. Davanti al conducente c'era un piccolo cruscotto dove Alfa Romeo installò due ampi quadranti per il contagiri a sinistra e il tachimetro a destra. Inoltre, sulla consolle centrale, la casa automobilistica aggiunse altri tre indicatori per il livello del carburante, la pressione dell'olio e la temperatura del liquido di raffreddamento. Tutti questi strumenti Jagger avevano il badge della casa automobilistica stampato in bianco su quadranti neri e lancette bianche. Sulla consolle centrale, la casa automobilistica posizionò la leva del cambio e, sotto di essa, i pulsanti per le luci di parcheggio, i tergicristalli e la ventola. L'auto non aveva un'opzione AC. Tuttavia, era dotata di un comando scorrevole accanto alla leva del cambio che consentiva l'ingresso di aria fredda o calda nell'abitacolo, soffiando attraverso quattro bocchette rotonde montate al centro del cruscotto e sui lati.

Sotto il cofano, l'Alfa Romeo introdusse un nuovo motore da 1,3 litri nella gamma. Fu ripreso da altri veicoli e produsse appena la potenza necessaria per chi desiderava un veicolo decappottabile e motori a basso consumo di carburante. Più tardi, nel 1971, la casa automobilistica portò un motore a iniezione di carburante da 2,0 litri abbinato a un cambio manuale a cinque marce.