1982 BMW 3 Series Coupe (E30) 316 4AT RWD (90 HP)

Dopo sette anni di presenza sul mercato e una carriera di successo, la prima generazione della Serie 3, la E21, è stata sostituita da una delle auto più famose nella storia della BMW, la Serie 3 E30.

L'introduzione della seconda generazione della Serie 3 non fu una sorpresa per i clienti della casa automobilistica. Se l'aspettavano da quando il modello precedente, la generazione E21, aveva raggiunto il settimo anno sul mercato, e la BMW non li deluse. Di conseguenza, la E30 fu presentata alla fine del 1982 per l'anno modello 1983. Divenne immediatamente il punto di riferimento per le berline sportive compatte executive ed era disponibile in due versioni, coupé e quattro porte. La versione a due porte era rivolta a clienti più giovani o almeno a coloro che non avevano bisogno di mettere nessuno sui sedili posteriori. La BMW sviluppò una piattaforma completamente nuova per essa e prese solo alcuni motori M10 modificati dalla generazione precedente. Inoltre, se il cambio manuale a cinque marce era disponibile solo su specifiche versioni E21, divenne standard in tutta la gamma sulla E30 e includeva persino alcuni deliziosi comfort, come un tettuccio apribile elettrico, finestrini e serrature.

Con un design firmato da una delle figure più influenti nello stile automobilistico europeo del dopoguerra, Claus Luthe, la E30 incantò i suoi acquirenti. La sua fascia anteriore adottò uno stile simile alla E21, anche se solo quello con i fari gemelli, che la facevano sembrare miglia avanti rispetto agli altri concorrenti. Il linguaggio di design semplice del veicolo, con linee orizzontali sulla griglia interrotte al centro dalla griglia a doppio rene della BMW, rese la Serie 3 del 1983 immediatamente riconoscibile dalla parte anteriore. Aveva ancora il paraurti cromato ornato alle estremità da coperture in plastica, ma aveva anche un grembiule sottostante per abbassare l'effetto suolo e migliorare l'aerodinamica.

Dal suo profilo, i nuovi cerchi in lega da 14 pollici avevano un design unico che ricordava una turbina multi-pala. A differenza del suo predecessore, la E30 coupé aveva una linea di cintura leggermente ascendente enfatizzata dal già noto tema di design Hofmeister-kink sui montanti C. Inoltre, presentava un ponte posteriore corto e dritto, non inclinato verso il basso come il suo predecessore. La seconda generazione della Serie 3 coupé aveva lo stesso passo della sua gemella a quattro porte e la casa automobilistica creò porte più lunghe per facilitare l'ingresso e l'uscita dei passeggeri posteriori nell'auto.

All'interno, la casa automobilistica ha iniziato a mostrare il suo profilo orientato all'alta gamma. Mentre i gradi inferiori erano dotati di sedili leggermente rinforzati rivestiti in tessuto, i clienti potevano scegliere interni rivestiti in pelle e sedili sportivi. Questi erano anche regolabili in altezza, un'impresa che non molte case automobilistiche offrivano nel segmento delle berline compatte. Davanti al conducente c'era un quadro strumenti pieno di tutto ciò di cui un conducente aveva bisogno, inclusi grandi quadranti per il tachimetro e il contagiri e indicatori più piccoli per il livello del carburante e la temperatura del liquido di raffreddamento. Inoltre, un misuratore del consumo di carburante era incluso sotto il contagiri.

Ma la BMW pensò di aggiungere più opzioni al veicolo e installò una prima versione di quello che in seguito sarebbe stato conosciuto come computer di bordo. Ciò forniva dati preziosi, come l'intervallo di manutenzione (con LED verdi, gialli e rossi) sotto i quadranti. Allo stesso tempo, un altro computer con pulsanti mostrava potenziali problemi tramite LED rossi e presentava anche un LCD che rivelava dati su velocità media, efficienza del carburante o tempi di guida. Quest'ultima unità era posizionata sulla consolle centrale e inclinata verso il conducente. Tra gli occupanti anteriori, la stretta consolle centrale ospitava la leva del cambio o il selettore delle marce (per i cambi automatici), a seconda della versione e delle opzioni. Nella parte posteriore, c'era più spazio per le gambe e per la testa rispetto alla generazione E21.

Sotto il cofano, la BMW ha installato un'ampia scelta di motori per la Serie 3 del 1983, con quattro o sei cilindri. Inoltre, la casa automobilistica ha anche fornito l'opzione per due motori diesel, turbocompressi e aspirati naturalmente. La potenza è andata alle ruote posteriori tramite un manuale a cinque velocità o un automatico a tre velocità. La casa automobilistica ha introdotto un restyling nel 1986, che ha aggiunto miglioramenti significativi in tutte le aree.