1983 Chevrolet Corvette C4 Coupe 5.7L 5MT V8 RWD (234 HP)

Dopo 15 anni, la Corvette C3 meritava un onorevole pensionamento ed è stata sostituita dalla quarta generazione di questo modello, un'auto che ha scosso il mondo delle auto sportive.

Lo stile e l'ingegneria della C4 partirono da un foglio bianco. Fu progettata da un team guidato da Dave McLellan, che rilevò il reparto Corvette da Zora Arkus-Duntov nel 1975. Con la Malaise Era finita e la corsa ai cavalli in corso, l'auto sportiva americana dovette dimostrare il suo valore e sbattere la porta ai produttori europei come Ferrari e Porsche. Fu un compito arduo, ma il team lo padroneggiò. Inoltre, era l'inizio degli anni '80 e molte regole obsolete erano già scomparse, come quella che stabiliva che i fari dovevano essere rotondi. Tuttavia, alcune idee furono mantenute sulla C4 Corvette, come i fari a scomparsa, la carrozzeria in fibra di vetro e la costruzione RWD con motore anteriore.

McLellan disegnò l'auto con una parte anteriore stretta dove il paraurti ostentava gli indicatori di direzione e le luci di parcheggio che fiancheggiavano il portatarga. Per rispettare le nuove normative di sicurezza, la C4 presentava anche un set aggiuntivo di indicatori di direzione sui lati del paraurti. Sopra di esso, la Chevrolet posizionò i fari retrattili che, a differenza della C3, presentavano un singolo faro, non due fari rotondi. Sul cofano, la casa automobilistica installò il famoso distintivo esclusivo Corvette con due bandiere.

Dal suo profilo, il muso basso e il cofano lungo seguivano l'idea generale di una classica auto sportiva. Il suo parabrezza panoramico era inclinato ancora di più rispetto alla C3, ma era leggermente più alto, offrendo un migliore spazio per la testa. Sui parafanghi anteriori, la C4 sfoggiava doppie feritoie, un elemento di design ispirato alla C2 di breve durata. Per rispettare le normative statunitensi, la Chevrolet installò maniglie delle portiere a filo sui lati anziché sul bordo superiore delle portiere. L'abitacolo dell'auto presentava un montante B verticale, mentre dietro c'era un lunotto panoramico. Questo elemento continuava la linea stilistica della Corvette C2 e delle ultime versioni della C3. Infine, sul retro, sulla fascia posteriore, la casa automobilistica installò due fanali posteriori rotondi su ciascun lato. Come sulla C3, il lunotto posteriore non si apriva.

All'interno, la Chevrolet ha installato sedili sportivi con rinforzi alti che potevano tenere fermi gli occupanti durante le manovre in curva ad alta velocità. La casa automobilistica ha installato una console centrale alta che ospitava i pulsanti per gli alzacristalli elettrici, la leva del cambio e un posacenere. Sulla consolle centrale, la casa automobilistica ha posizionato il pannello di controllo HVAC e lo stereo. Davanti al conducente c'era un quadro strumenti dall'aspetto rettangolare e un volante a due razze.

Sotto la sua pelle, la C4 presentava una piattaforma completamente nuova sviluppata appositamente per la Corvette, che presentava sospensioni indipendenti in tutti gli angoli. Sorprendentemente, poiché il team di ingegneri considerava le balestre trasversali una soluzione adatta, le ha mantenute. Sotto il cofano, la GM ha installato una gamma di motori V8 abbinati a un cambio manuale a quattro velocità o a un automatico a quattro e sei velocità.