1984 Chevrolet Camaro IROC-Z 5.0L V8 5MT RWD (170 HP)

La Chevrolet partecipò all'International Race Of Champions con la terza generazione della Camaro, offrendo a tutti una versione stradale di quell'auto da corsa, disponibile come allestimento per la versione Z28.

La casa automobilistica americana ha fornito le auto per l'International Race Of Champions sin dalla stagione 1975, quindi creare una Camaro con quelle magiche quattro lettere non è stato un errore. Tuttavia, la casa automobilistica ha ritardato l'introduzione dell'IROC sulla terza generazione della Camaro fino al 1984, per l'anno modello 1985. Questo pacchetto era disponibile esclusivamente sulla versione Z28 dell'auto, e per una buona ragione: era il veicolo base utilizzato nella famosa gara americana. L'auto si è rapidamente guadagnata una reputazione tra gli appassionati non perché potesse percorrere il quarto di miglio più velocemente di qualsiasi altra delle sue sorelle, ma perché le sue sospensioni, frenate e caratteristiche di maneggevolezza erano migliori.

Individuare una Chevrolet Camaro IROC Z28 del 1985 dal davanti era facile. Anche se aveva gli stessi fari rettangolari quadrupli incassati, il resto del veicolo era diverso. Sfoggiava un cofano con un paio di feritoie, anche se erano finte. Anche il paraurti era unico per il modello. Presentava una presa d'aria rettangolare al centro che integrava i fendinebbia e le luci degli indicatori di direzione lo fiancheggiavano. Questi aggiornamenti visivi hanno aiutato la casa automobilistica a vendere l'auto in grandi numeri.

Dal suo profilo, la differenza più evidente, oltre alle evidenti decalcomanie IROC-Z sulle portiere, erano i cinque cerchi in lega da 16 pollici a doppi raggi. Questi erano avvolti da pneumatici radiali P245/50VR-16 per prestazioni migliorate. Allo stesso tempo, la normale Camaro Z28 utilizzava soffietti più stretti, 215/65R-15. Tuttavia, la casa automobilistica lasciò i normali badge Z28 sulla vettura, che erano applicati ai parafanghi anteriori dietro i passaruota. Inoltre, la Chevrolet Camaro IROC-Z del 1985 aveva minigonne laterali estese per ridurre l'effetto suolo e migliorare l'aerodinamica. A differenza dell'auto da corsa utilizzata dai piloti che gareggiavano nell'International Race Of Champions, la versione stradale non aveva uno spoiler posteriore sovradimensionato. Inoltre, poteva essere ordinata in una configurazione T-Top con due pannelli di vetro rimovibili sopra il conducente e i passeggeri laterali. Questi potevano essere riposti in uno scomparto specifico nel bagagliaio.

All'interno, i clienti hanno trovato un abitacolo ispirato alle corse, dotato di sedili a guscio con rinforzi alti e poggiatesta integrati. Davanti al guidatore c'era lo stesso quadro strumenti squadrato, con grandi quadranti per tachimetro e contagiri e tre indicatori per il livello del carburante, lo stato di carica e la temperatura del liquido di raffreddamento. Inoltre, un quarto indicatore per la pressione dell'olio era integrato nel quadrante del contagiri. La console centrale ospitava la leva del cambio o il selettore delle marce, a seconda della versione. Come le sue sorelle, la Chevrolet Camaro IROC-Z del 1985 non aveva un vano portaoggetti installato sul cruscotto. Invece, aveva un bracciolo centrale con un vano portaoggetti sottostante.

Sotto il cofano, la Chevrolet installò lo stesso motore 302 (5 litri) del resto della Z28. Lo accoppiava a un cambio manuale a cinque marce o a uno automatico a quattro marce. Tutta la potenza veniva trasmessa all'asse posteriore tramite un differenziale autobloccante a dodici bulloni. Nonostante il fatto che l'auto fornisse solo 190 CV (193 PS), poteva passare da zero a sessanta in circa sette secondi. Quel valore era considerato eccellente per quei tempi.