1984 Chevrolet Camaro IROC-Z 5.0L V8 5MT RWD (170 HP)

Chevrolet a participé à l'International Race Of Champions avec la troisième génération de la Camaro, fournissant ainsi une version routière de cette voiture de course à la disposition de tous, sous forme de version disponible pour la version Z28.

Le constructeur automobile américain fournissait les voitures pour l'International Race Of Champions depuis la saison 1975, donc créer une Camaro portant ces quatre lettres magiques n'était pas une erreur. Cependant, le constructeur automobile a retardé l'introduction de l'IROC sur la troisième génération de Camaro jusqu'en 1984, pour l'année modèle 1985. Ce package était disponible exclusivement sur la version Z28 de la voiture, et pour une bonne raison : c'était le véhicule de base utilisé dans la célèbre course américaine. La voiture a rapidement acquis une réputation auprès des passionnés non pas parce qu'elle pouvait parcourir le quart de mile plus vite que n'importe laquelle de ses sœurs, mais parce que ses caractéristiques de suspension, de freinage et de maniabilité étaient meilleures.

Il était facile de repérer une Chevrolet Camaro IROC Z28 de 1985 de face. Même si elle avait les mêmes phares rectangulaires encastrés, le reste du véhicule était différent. Elle arborait un capot avec une paire de persiennes, même si elles étaient fausses. Le pare-chocs était également unique pour le modèle. Il comportait une prise d'air rectangulaire au milieu qui intégrait les phares antibrouillard, et les clignotants l'encadraient. Ces améliorations visuelles ont aidé le constructeur automobile à vendre la voiture en grand nombre.

De profil, la différence la plus frappante, outre les autocollants IROC-Z évidents sur les portes, était les cinq jantes en alliage de 16 pouces à doubles branches. Celles-ci étaient enveloppées de pneus radiaux P245/50VR-16 pour de meilleures performances. Dans le même temps, la Camaro Z28 standard utilisait des soufflets plus étroits, 215/65R-15. Cependant, le constructeur automobile a conservé les badges Z28 habituels sur la voiture, qui étaient appliqués sur les ailes avant derrière les passages de roue. De plus, la Chevrolet Camaro IROC-Z de 1985 avait des jupes latérales allongées pour réduire l'effet de sol et améliorer l'aérodynamisme. Contrairement à la voiture de course utilisée par les pilotes participant à l'International Race Of Champions, la version de route n'avait pas de spoiler arrière surdimensionné. De plus, elle pouvait être commandée dans une configuration T-Top avec deux panneaux de verre amovibles au-dessus du conducteur et des passagers latéraux. Ceux-ci pouvaient être rangés dans un compartiment spécifique du coffre.

À l'intérieur, les clients ont découvert un habitacle inspiré de la course, équipé de sièges baquets à renforts hauts et d'appuie-têtes intégrés. Devant le conducteur se trouvait le même groupe d'instruments d'aspect carré, avec de grands cadrans pour le compteur de vitesse et le compte-tours et trois jauges pour le niveau de carburant, l'état de charge et la température du liquide de refroidissement. De plus, une quatrième jauge pour la pression d'huile était intégrée au cadran du compte-tours. La console centrale abritait le levier de vitesse ou le sélecteur de vitesse, selon la version. Comme ses sœurs, la Chevrolet Camaro IROC-Z 1985 n'avait pas de boîte à gants installée sur le tableau de bord. À la place, elle avait un accoudoir central avec un compartiment de rangement en dessous.

Sous le capot, Chevrolet a installé le même moteur 302 (5 litres) que dans le reste de la Z28. Il l'a associé à une boîte manuelle à cinq vitesses ou à une boîte automatique à quatre vitesses. Toute la puissance était transmise à l'essieu arrière via un différentiel autobloquant à douze boulons. Malgré le fait que la voiture ne développait que 190 ch (193 PS), elle pouvait passer de zéro à soixante en environ sept secondes. Cette valeur était considérée comme excellente pour l'époque.