1984 PEUGEOT 205 T16 1.8L 16V Turbo 5MT (200 HP)

Per ricevere il numero di omologazione FIA per la vettura da corsa 205 T16, la Peugeot dovette realizzare 200 veicoli con una configurazione da corsa simile, e li realizzò.

Nacque nell'epoca d'oro dei rally del Gruppo B e doveva esistere in abiti da strada. La casa automobilistica francese fece del suo meglio per farla sembrare un'auto da strada civile, ma non ci riuscì. Alla fine, sembrava Hulk vestito con il mantello di Batman. A parte uno, che era bianco, tutti gli altri 199 veicoli sfoggiavano un colore grigio antracite scuro.

Dimenticatevi tutto della Peugeot 205 e della Peugeot, in generale. La 205T16 era un altro tipo di animale. L'ha costruita per sputare fuoco dai suoi scarichi, per volare sopra le prove speciali di ghiaia della Finlandia e battere l'Audi Quattro al suo stesso gioco. La T16 è stata introdotta troppo tardi per vincere il Campionato mondiale di rally del 1984, ma ha vinto tre gare. Dopo di che, è stata un'avversaria mostruosa che l'Audi non è riuscita a catturare. Ha costretto la casa automobilistica tedesca a tornare ai tavoli da disegno per sviluppare una nuova auto da corsa, ma era troppo tardi. La Peugeot ha preso d'assalto le prove speciali del Rallye e ha vinto i campionati del 1985 e del 1986. Ma la FIA ha vietato la classe Gruppo B in seguito perché era troppo pericolosa.

Un team di venti ingegneri guidato da Jean Todt sviluppò l'auto. L'idea era di costruire un'auto esistente di forma simile attorno a una piattaforma speciale da corsa. Alla fine, realizzarono la 205 T16 con un sistema a telaio tubolare con un motore trasversale posizionato al centro. Il suo sistema di trazione integrale consisteva in un differenziale centrale viscoso, con differenziali a slittamento limitato sia anteriori che posteriori. Per quanto riguarda la carrozzeria, il team la fissò attorno alla gabbia di sicurezza. All'interno, la Peugeot installò due sedili sportivi a guscio, un grande posacenere e una radio a scomparsa.

Jean Todt e il suo team hanno fatto i calcoli e pianificato la cilindrata del motore secondo la regola equivalente a 2,5 litri, e il risultato è stato un'unità turbocompressa da 1.775 centimetri cubi (108,3 cu-in) con un sistema di iniezione del carburante. Forniva 200 CV nella versione stradale, mentre il modello da corsa ne sprigionava oltre 500.