1984 PEUGEOT 205 T16 1.8L 16V Turbo 5MT (200 HP)

Peugeot a dû fabriquer 200 véhicules dans une configuration de course similaire pour recevoir le numéro d'homologation FIA pour la voiture de course 205 T16, et il les a construits.

Elle est née à l'âge d'or du rallye du Groupe B et devait exister en version urbaine. Le constructeur français a fait de son mieux pour lui donner l'apparence d'une voiture de route civilisée, mais n'y est pas parvenu. Au final, elle ressemblait à Hulk vêtu de la cape de Batman. À l'exception d'un seul véhicule, qui était blanc, tous les 199 autres véhicules arboraient une couleur gris anthracite foncé.

Oubliez tout ce qui concerne la Peugeot 205 et Peugeot en général. La 205T16 était un autre genre d'animal. Elle a été conçue pour cracher du feu par ses pots d'échappement, pour voler au-dessus des spéciales de gravier finlandaises et pour battre l'Audi Quattro à son propre jeu. La T16 a été introduite trop tard pour remporter le Championnat du monde des rallyes de 1984, mais a remporté trois courses. Après cela, elle était un adversaire monstrueux qu'Audi n'a pas pu rattraper. Elle a forcé le constructeur automobile allemand à retourner à ses planches à dessin pour développer une nouvelle voiture de course, mais il était trop tard. Peugeot a pris d'assaut les spéciales de rallye et a remporté les championnats de 1985 et 1986. Mais la FIA a interdit la classe Groupe B par la suite, car elle était trop dangereuse.

Une équipe de vingt ingénieurs dirigée par Jean Todt a développé la voiture. L'idée était de construire une voiture existante de forme similaire autour d'une plate-forme spéciale course. Au final, ils ont réalisé la 205 T16 avec un système de châssis tubulaire avec un moteur transversal placé au milieu. Son système de transmission intégrale comprenait un différentiel central visqueux, avec des différentiels à glissement limité à l'avant et à l'arrière. Quant à la carrosserie, l'équipe l'a fixée autour de l'arceau de sécurité. A l'intérieur, Peugeot a installé deux sièges baquets sport, un grand cendrier et une radio coulissante.

Jean Todt et son équipe ont fait les calculs et ont planifié la cylindrée du moteur selon la règle de l'équivalent de 2,5 litres, et le résultat a été un moteur turbocompressé de 1 775 centimètres cubes (108,3 pouces cubes) avec un système d'injection de carburant. Il fournissait 200 chevaux dans la version de route, tandis que le modèle de course libérait plus de 500 chevaux.