1984 PEUGEOT 205 T16 1.8L 16V Turbo 5MT (200 HP)

Peugeot tuvo que fabricar 200 vehículos con una configuración de carrera similar para recibir el número de homologación de la FIA para el coche de carreras 205 T16, y los construyó.

Nació en la época dorada de los rallyes del Grupo B y tenía que existir en ropa de calle. El fabricante francés intentó que pareciera un coche de carretera civilizado, pero no lo consiguió. Al final, parecía Hulk vestido con la capa de Batman. A excepción de uno, que era blanco, todos los demás 199 vehículos lucían un color gris oscuro.

Olvídense de todo lo relacionado con el Peugeot 205 y Peugeot en general. El 205T16 era un animal diferente. Fue construido para escupir fuego por sus escapes, para volar sobre las etapas de grava de Finlandia y vencer al Audi Quattro en su propio terreno. El T16 se presentó demasiado tarde para ganar el Campeonato Mundial de Rally de 1984, pero ganó tres carreras. Después de eso, fue un oponente monstruoso al que Audi no pudo alcanzar. Obligó al fabricante de automóviles alemán a volver a sus mesas de dibujo para desarrollar un nuevo automóvil de carreras, pero fue demasiado tarde. Peugeot arrasó en las etapas de Rally y ganó los campeonatos de 1985 y 1986. Pero la FIA prohibió después la clase Grupo B porque era demasiado peligrosa.

Un equipo de veinte ingenieros dirigido por Jean Todt desarrolló el coche. La idea era construir un coche existente de forma similar alrededor de una plataforma especial para carreras. Al final, fabricaron un 205 T16 con un sistema de bastidor espacial tubular con un motor transversal colocado en el medio. Su sistema de tracción total consistía en un diferencial central viscoso, con diferenciales de deslizamiento limitado tanto delanteros como traseros. En cuanto a la carrocería, el equipo la fijó alrededor de la jaula antivuelco. En el interior, Peugeot instaló dos asientos deportivos tipo baquet, un cenicero grande y una radio deslizable.

Jean Todt y su equipo hicieron los cálculos y planificaron la cilindrada del motor según la regla de los 2,5 litros equivalentes, y el resultado fue un motor turboalimentado de 1.775 centímetros cúbicos (108,3 pulgadas cúbicas) con sistema de inyección de combustible. En la versión de calle desarrollaba 200 CV, mientras que en la de competición desarrollaba más de 500 caballos.