1985 Alfa Romeo 75 3.0L V6 5MT RWD (188 HP)

La casa automobilistica italiana Alfa Romeo lanciò la gamma 75 nel 1985 per sostituire il modello Giulietta, che aveva già otto anni e le cui vendite erano in stallo.

All'inizio degli anni '80, l'Alfa Romeo ebbe grossi problemi finanziari dopo oltre un decennio di cattive decisioni di gestione aziendale. I suoi prodotti non erano molto attraenti e alcuni veicoli stavano prosciugando i fondi della casa automobilistica. Di conseguenza, aveva bisogno di un nuovo prodotto per riconquistare i clienti persi e riempire i suoi conti bancari. Parte della soluzione fu quella fornita da Ermanno Cressoni, che promise che il suo team del Centro Stile Alfa Romeo avrebbe rimodellato la vecchia Giulietta e trasformato in una nuova auto. Quell'auto era la 75 e la targa era dedicata al 75° anno di fondazione della casa automobilistica. Negli Stati Uniti, la 75 era anche conosciuta come Alfa Romeo Milano.

Con una carrozzeria a forma di cuneo, la 75 era in linea con altre auto compatte executive europee di quell'epoca. Inoltre, i grandi fari anteriori squadrati nascondevano il fatto che l'auto si basava sulle fondamenta della Giulietta. Inoltre, la nuova griglia in plastica con listelli orizzontali dove lo stemma della casa automobilistica era al centro della scena sembrava audace. A seconda della versione, la 75 sfoggiava un paraurti nero o uno in tinta con la carrozzeria ornato da una striscia di gomma. Per ospitare i motori e adattarsi al muso anteriore più sottile del veicolo rispetto alla Giulietta, il cofano della 75 presentava una sezione centrale rialzata.

Dal suo profilo, la linea di cintura ascendente del veicolo era enfatizzata da una modanatura in plastica che correva intorno all'auto. Quella decorazione nascondeva anche che la 75 utilizzava le stesse porte della Giulietta come misura di riduzione dei costi. Poiché la struttura di base del veicolo, compresi i montanti, era stata ripresa dai modelli precedenti, il team di progettazione dovette creare nuovi pannelli per nasconderla, e lo fece meravigliosamente. Infine, sul retro, il ponte alto e corto sfoggiava una fascia posteriore con grandi fanali posteriori rettangolari.

L'interno dell'auto presentava un cruscotto squadrato in cui il quadro strumenti e la consolle centrale erano coperti dalla stessa visiera e si concentravano sul conducente. L'Alfa Romeo utilizzava grandi quadranti per il tachimetro e il contagiri e più piccoli per il resto degli indicatori. Sulla consolle centrale, la casa automobilistica aveva posizionato la leva del cambio e un vano portaoggetti. Nella parte anteriore, i sedili a secchiello con rinforzi alti erano in linea con l'immagine sportiva del marchio, mentre nella parte posteriore, la casa automobilistica aveva installato una panca piana dove due persone potevano sedersi comodamente.

Sotto il cofano, l'Alfa Romeo installò un'ampia scelta di motori che andavano da 1,6 litri a 3,0 litri, la maggior parte dei quali aspirati naturalmente. Tutti erano abbinati a cambi manuali a cinque marce che inviavano la loro potenza alle ruote posteriori. La 75 fu la prima Alfa Romeo prodotta in serie a essere dotata di un motore turbocompresso. Sfortunatamente, nonostante il grande successo dell'auto sul mercato, non fu sufficiente a salvare il marchio. Di conseguenza, la Fiat acquistò l'azienda nel 1986.