1986 BMW 3 Series Convertible (E30) 320i 5MT RWD (129 HP)

La BMW osò tornare sul mercato delle decappottabili nel 1986, circa tre decenni dopo che l'ultima vettura decappottabile aveva lasciato le catene di montaggio di Monaco.

Quando la casa automobilistica lanciò la prima generazione della Serie 3 nel 1975, non prese in considerazione l'idea di offrirla come decappottabile, e la stessa storia continuò con la seconda generazione introdotta alla fine del 1982. Tuttavia, ci fu un produttore di autobus in particolare, Baur, che creò una versione decappottabile della Serie 3 (entrambe le generazioni), sebbene i montanti B e C rimasero al loro posto. Solo il tetto e il lunotto posteriore potevano scomparire da quelle versioni. BMW notò l'interesse dei clienti per tali forme di carrozzeria e ne creò una basata sulla Serie 3 Coupé (E30), e la presentò nel 1986. A differenza delle cabriolet Baur top, la decappottabile costruita in fabbrica non aveva montanti B o C. L'unica cosa che si sollevava sopra la linea di cintura del veicolo era il parabrezza.

La BMW dovette adattarsi rapidamente alle richieste del mercato, quindi non apportò alcuna modifica alla parte anteriore della Serie 3 Cabrio. Di conseguenza, l'auto sfoggiava lo stesso sistema a quattro fari del resto della gamma E30. Proprio come quelli, presentava un paraurti metallico, che integrava gli indicatori di direzione e le luci di parcheggio. Sotto, i clienti potevano optare per una coppia di fendinebbia rettangolari, mentre un grembiule sotto di essi aveva un effetto suolo ridotto.

L'assenza di altri pilastri oltre a quelli che sorreggono il parabrezza rendeva la BMW Serie 3 Cabrio del 1986 ancora più bella. Tutti i pannelli della carrozzeria esterna, tranne le portiere, erano stati ripresi dalla Serie 3 coupé, con solo lievi modifiche per i parafanghi posteriori. La casa automobilistica offriva l'auto con cerchi in lega da 14 pollici standard con lo stesso design degli altri modelli E30. Per il tetto pieghevole, la BMW utilizzava un meccanismo a molla che aiutava i clienti a sganciarlo rapidamente e a riporlo dietro l'abitacolo. L'unico aspetto negativo dell'auto era che il lunotto posteriore era fatto di plastica, non di vetro.

All'interno, la E30 convertibile condivideva il cruscotto con le sue sorelle. Allo stesso tempo, la console centrale aveva due pulsanti extra per gli alzacristalli elettrici posteriori. A seconda del mercato, la casa automobilistica offriva l'auto con sedili sportivi standard rivestiti in tessuto o pelle. Nella parte posteriore, il sedile a panca era profilato per due e difficilmente poteva ospitare occupanti di corporatura media. La BMW ha dovuto spingere il sedile leggermente in avanti rispetto alla coupé per fare spazio al vano portaoggetti del tetto di stoffa. L'accesso a quei sedili era facile grazie ai sedili anteriori inclinabili e spostabili in avanti, soprattutto quando il tetto era retratto.

Sotto il cofano, la decappottabile presentava motori a iniezione di carburante con quattro o sei cilindri, a seconda del mercato. Questi erano abbinati a cambi manuali a cinque marce o automatici a quattro marce. Era disponibile esclusivamente come RWD.