1989 ACURA Integra Coupe 1.8L 5MT (140 HP)

La seconda generazione dell'Acura Integra era più grande e pesante della precedente e questo ha portato un po' di delusione tra i suoi acquirenti. Ma la sua buona maneggevolezza e i motori sportivi li hanno riportati indietro.

Con un aumento del mercato delle sportive compatte, Honda ha cercato di restare in cima con la piccola Acura Integra. Condivideva alcuni componenti con la Honda Civic, ma erano lo stile e alcuni motori particolari a renderla più desiderabile della popolare Civic, nonostante il suo prezzo di listino più alto. In termini di volumi, non contava se confrontata con la sorella Honda. In termini di sorrisi/miglia, era molto più avanti.

L'esterno a forma di cuneo, con finestrini quasi a filo con i pannelli della carrozzeria, l'Integra era una coupé con portellone posteriore. I fari sottili e larghi erano diversi da quelli delle altre auto sul mercato. Nella parte posteriore, i fanali posteriori squadrati erano integrati nel pannello posteriore.

All'interno, il cruscotto montato in basso consentiva una migliore visuale della strada. Il volante a quattro razze sembrava portato via dalla Civic. Gli indicatori lo erano sicuramente, ma la forma del quadro strumenti era leggermente diversa. I sedili erano rinforzati per un migliore supporto laterale durante le curve ad alta velocità, un capitolo in cui l'Integra eccelleva.

Sotto il cofano, gli ingegneri giapponesi installarono diverse versioni di motore a benzina, tra cui un'unità da 1,7 litri che offriva 160 CV sul modello GSR. La versione base era l'unità da 1,8 litri con 20 CV in meno rispetto alla GSR. Entrambe le versioni erano abbinate a un cambio manuale a 5 marce, ma la GSR presentava rapporti di trasmissione più corti, per una migliore percorrenza di un quarto di miglio.