1989 ACURA Integra Coupe 1.8L 5MT (140 HP)

La segunda generación del Acura Integra era más grande y pesada que su predecesora y eso provocó cierta decepción entre sus compradores. Pero su buen manejo y sus motores deportivos los hicieron volver.

Con el aumento del mercado de los compactos deportivos, Honda intentó mantenerse en la cima con el pequeño Acura Integra. Compartía algunos componentes con el Honda Civic, pero eran el estilo y algunos motores particulares los que lo hacían más deseable que el popular Civic, a pesar de su precio de venta más elevado. En términos de volumen, no contaba en comparación con su hermano Honda. En términos de sonrisas/millas, estaba muy por delante.

El Integra era un coupé con carrocería tipo liftback, con un exterior en forma de cuña y ventanas casi a ras de los paneles de la carrocería. Los faros delanteros, delgados y anchos, eran diferentes a los de otros coches del mercado. En la parte trasera, los faros traseros cuadrados estaban integrados en el panel trasero.

En el interior, el salpicadero, situado a poca altura, permitía una mejor visibilidad de la carretera. El volante de cuatro radios parecía sacado del Civic. Los indicadores, sin duda, sí lo eran, pero la forma del cuadro de instrumentos era ligeramente diferente. Los asientos estaban reforzados para ofrecer un mejor soporte lateral en las curvas a alta velocidad, un aspecto en el que el Integra destacaba.

Bajo el capó, los ingenieros japoneses instalaron varias versiones de motor de gasolina, entre ellas una unidad de 1,7 litros que ofrecía 160 CV en el modelo GSR. La versión básica era la unidad de 1,8 litros con 20 CV menos que el GSR. Ambas versiones estaban acopladas a una caja de cambios manual de 5 velocidades, pero el GSR presentaba relaciones de transmisión más cortas, para una mejor autonomía de cuarto de milla.