1989 ACURA Integra Coupe 1.8L 5MT (140 HP)

La deuxième génération de l'Acura Integra était plus grande et plus lourde que sa devancière, ce qui a provoqué une certaine déception chez ses acheteurs. Mais sa bonne tenue de route et ses moteurs sportifs les ont ramenés sur le devant de la scène.

Avec l'augmentation du marché des compactes sportives, Honda a tenté de rester au sommet avec la petite Acura Integra. Elle partageait certains composants avec la Honda Civic, mais c'est son style et certains moteurs particuliers qui la rendaient plus désirable que la populaire Civic, malgré son prix plus élevé. En termes de volumes, elle ne comptait pas par rapport à sa jumelle Honda. En termes de sourires/kilométrage, elle était largement devant.

Avec sa forme extérieure en coin et ses vitres presque alignées avec les panneaux de carrosserie, l'Integra était un coupé à hayon. Les phares fins et larges étaient différents des autres voitures du marché. À l'arrière, les feux arrière carrés étaient intégrés au panneau arrière.

À l'intérieur, le tableau de bord bas permettait une meilleure vue de la route. Le volant à quatre branches semblait éloigné de celui de la Civic. Les jauges l'étaient assurément, mais la forme du groupe d'instruments était légèrement différente. Les sièges étaient renforcés pour un meilleur soutien latéral dans les virages à grande vitesse, un domaine dans lequel l'Integra excellait.

Sous le capot, les ingénieurs japonais ont installé plusieurs versions de moteurs à essence, dont un bloc de 1,7 litre qui offrait 160 ch sur le modèle GSR. La version de base était le bloc de 1,8 litre avec 20 ch de moins que le GSR. Les deux versions étaient accouplées à une boîte manuelle à 5 vitesses, mais le GSR présentait des rapports de démultiplication plus courts, pour une meilleure accélération au quart de mile.