1989 SUBARU Justy 5 doors 1.2i 5MT AWD (73 HP)

Subaru e Suzuki unirono le forze per sviluppare una nuova gamma di piccoli veicoli che potessero rientrare nella categoria delle kei-car ma che fossero abbastanza grandi da poter essere esportati in altri paesi.

Mentre Suzuki realizzava la Cultus, Subaru costruì la gamma Justy e la lanciò sul mercato nel 1984. Il problema principale di questi veicoli era che le loro serre erano troppo corte e le persone più alte non potevano entrarci. Entrambe le case automobilistiche tornarono al tavolo da disegno e introdussero il modello del 1989, che fu riprogettato.

Subaru ha costruito la Justy con tre e cinque porte. Le sue dimensioni ridotte la rendevano un veicolo eccellente nelle città affollate e nei parcheggi stretti. Il suo linguaggio di design minimalista mostrava un set di fari rettangolari e una griglia larga e stretta. Il paraurti nero avvolgente sfoggiava indicatori di direzione montati sugli angoli. Subaru ha adottato la stessa idea per il paraurti posteriore, ma con un fendinebbia e una luce di retromarcia. Nonostante il suo design minimalista, la casa automobilistica ha cercato di offrire il massimo comfort possibile. La versione a cinque porte forniva un ingresso e un'uscita più facili ai sedili posteriori, specialmente per i bambini.

All'interno, l'auto presentava un cruscotto dritto con un quadro strumenti rettangolare. Sebbene fosse un veicolo piccolo, la casa automobilistica lo offrì con un contagiri. La leva del cambio montata sul pavimento era posizionata su un tunnel centrale più alto, necessario per la trasmissione. Subaru utilizzò gli stessi pianali per entrambe le versioni, sia anteriori che 4WD, disponibili dal 1988. La panca posteriore era adatta per due passeggeri e, se necessario, lo schienale del sedile ribaltabile ampliava il bagagliaio da appena 200 litri (7 piedi cubi) a un discreto 700 litri (24,7 piedi cubi).

Suzuki ha costruito i motori per entrambe le case automobilistiche, poiché Subaru aveva poca esperienza con le unità in linea. La potenza passava attraverso un cambio manuale a cinque marce o un CVT in tutte le curve.