1989 Toyota Land Cruiser FJ80 4.5L V6 5MT (215 HP)

La FJ80 è stata uno dei migliori veicoli Land Cruiser mai realizzati e la sua fama è continuata per decenni dopo il suo ritiro dal mercato.

Con l'introduzione delle sospensioni a molla elicoidale, il Land Cruiser è diventato improvvisamente un veicolo molto più confortevole nonostante l'uso di assali rigidi su entrambe le estremità delle auto. E non fatevi distrarre dal design più arrotondato; era comunque un fuoristrada competente ma molto più raffinato del suo predecessore. Non c'è da stupirsi che fosse uno dei veicoli più ricercati della gamma Land Cruiser. Tuttavia, il suo prezzo era molto più alto di altri SUV sul mercato.

Toyota presentò il Land Cruiser al Tokyo Auto Show del 1989 e nel 1990 per altri mercati. I suoi fari rettangolari erano le uniche parti del veicolo con spigoli vivi. Il resto era dominato da angoli rasati e pannelli della carrozzeria curvi. Ciò faceva sembrare il grande SUV più piccolo, anche se era più largo e lungo del suo predecessore. Il parabrezza leggermente inclinato e curvo e gli alti finestrini laterali fornivano un abitacolo luminoso. Tuttavia, i passaruota svasati mostravano un aspetto muscoloso per il veicolo, il che non era per niente.

All'interno, la J80 era spaziosa e comoda. Era disponibile con sedili in tessuto standard, mentre i rivestimenti in pelle erano disponibili su livelli di allestimento superiori. Il cruscotto montato in basso presentava un'area rialzata che copriva il quadro strumenti e la consolle centrale, mentre la consolle centrale ospitava il selettore del cambio e la leva per la scatola di rinvio a bassa velocità.

Mentre le versioni diesel erano denominate HZJ o HDJ, i modelli solo a benzina portavano i badge FJ/FZJ. I Land Cruiser con accensione a scintilla erano alimentati da motori a sei cilindri in linea da 4,0 o 4,5 litri, a iniezione di carburante. Per l'anno modello 1991, la FJ80 riusciva a malapena a superare il limite di velocità in uno sprint di un quarto di miglio. Tuttavia, nelle sessioni fuoristrada, era aiutata dalla sua marcia ridotta, dal sistema di trazione integrale e dal bloccaggio del differenziale centrale.