1989 Toyota Land Cruiser FJ80 4.5L V6 5MT (215 HP)

El FJ80 fue uno de los mejores vehículos Land Cruiser jamás fabricados y su legado continuó décadas después de ser retirado del mercado.

Con la introducción de la suspensión de muelles helicoidales, el Land Cruiser se convirtió de repente en un vehículo mucho más cómodo a pesar de utilizar ejes rígidos en ambos extremos del coche. Y no te dejes distraer por su diseño más redondeado: seguía siendo un todoterreno competente, pero mucho más refinado que su predecesor. No es de extrañar que fuera uno de los vehículos más buscados de la gama Land Cruiser. Sin embargo, su precio estaba muy por encima de otros SUV del mercado.

Toyota presentó el Land Cruiser en el Salón del Automóvil de Tokio de 1989 y en 1990 para otros mercados. Sus faros rectangulares eran las únicas partes del vehículo con bordes afilados. El resto estaba dominado por esquinas afeitadas y paneles de carrocería curvados. Eso hacía que el gran SUV pareciera más pequeño, aunque era más ancho y largo que su predecesor. El parabrisas ligeramente inclinado y curvado y las altas ventanas laterales proporcionaban un habitáculo luminoso. Sin embargo, los pasos de rueda ensanchados mostraban un aspecto musculoso para el vehículo, lo que no era casualidad.

En el interior, el J80 era espacioso y cómodo. Estaba disponible con asientos de tela de serie, mientras que la tapicería de cuero estaba disponible en los niveles de equipamiento superiores. El tablero de instrumentos, de montaje bajo, presentaba un área elevada que cubría el grupo de instrumentos y la consola central, mientras que la consola central albergaba el selector de marchas y la palanca de la caja de transferencia de gama baja.

Mientras que las versiones diésel se denominaban HZJ o HDJ, los modelos que funcionaban solo con gasolina llevaban las insignias FJ/FZJ. Los Land Cruiser con encendido por chispa estaban propulsados por motores de seis cilindros en línea de 4,0 o 4,5 litros con inyección de combustible. En el modelo del año 1991, el FJ80 apenas podía superar el límite de velocidad en un sprint de un cuarto de milla. Sin embargo, en las sesiones todoterreno, contaba con la ayuda de su marcha baja, el sistema de tracción total y el bloqueo del diferencial central.