1989 Toyota Land Cruiser FJ80 4.5L V6 5MT (215 HP)

Le FJ80 était l’un des meilleurs véhicules Land Cruiser jamais fabriqués, et son héritage a perduré des décennies après son retrait du marché.

Avec l'introduction de la suspension à ressorts hélicoïdaux, le Land Cruiser est soudainement devenu un véhicule beaucoup plus confortable malgré l'utilisation d'essieux rigides aux deux extrémités. Et ne vous laissez pas distraire par son design plus arrondi ; il s'agissait toujours d'un véhicule tout-terrain compétent, mais beaucoup plus raffiné que son prédécesseur. Il n'est pas étonnant qu'il ait été l'un des véhicules les plus recherchés de la gamme Land Cruiser. Pourtant, son prix était bien supérieur à celui des autres SUV du marché.

Toyota a présenté le Land Cruiser au Salon de l'auto de Tokyo en 1989 et en 1990 sur d'autres marchés. Ses phares rectangulaires étaient les seules parties du véhicule à arêtes vives. Le reste était dominé par des angles rasés et des panneaux de carrosserie incurvés. Cela donnait au gros SUV une apparence plus petite, même s'il était plus large et plus long que son prédécesseur. Le pare-brise légèrement incliné et incurvé et les hautes vitres latérales offraient un habitacle lumineux. Pourtant, les passages de roue évasés donnaient au véhicule une allure musclée, ce qui n'était pas pour rien.

À l'intérieur, la J80 était spacieuse et confortable. Elle était disponible avec des sièges en tissu de série, tandis que la sellerie en cuir était disponible sur les niveaux de finition supérieurs. Le tableau de bord monté sur le bas comportait une zone surélevée qui couvrait le combiné d'instruments et la console centrale, tandis que la console centrale abritait le sélecteur de vitesse et le levier de la boîte de transfert à gamme basse.

Alors que les versions diesel étaient appelées HZJ ou HDJ, les modèles à essence portaient les badges FJ/FZJ. Les Land Cruiser à allumage commandé étaient propulsés par des moteurs six cylindres en ligne de 4,0 ou 4,5 litres à injection de carburant. Pour le modèle 1991, le FJ80 pouvait à peine dépasser la limite de vitesse sur un sprint d'un quart de mile. Pourtant, lors des séances tout-terrain, il était aidé par sa gamme basse, le système de transmission intégrale et le blocage du différentiel central.