Begijnhof, 8000 Brugge, Belgium
- Cambio Automatico a 7 marce
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- Trazione Trazione posteriore
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- Chilometraggio n.d.
Audi realizzò una versione coupé basata sulla stessa piattaforma del modello 80, a cui aggiunse poi una versione più potente, denominata S2, presentata nel…
Audi realizzò una versione coupé basata sulla stessa piattaforma del modello 80, a cui aggiunse poi una versione più potente, denominata S2, presentata nel 1990.
La casa automobilistica tedesca era già famosa per la sua auto da rally S1 Quattro, e gli appassionati di auto sportive erano ansiosi di ottenere una versione più recente. Quindi, Audi ha realizzato la S2 basata sulla seconda generazione della Coupé, cercando di riempire il mercato con una coupé ad alte prestazioni, due porte e trazione integrale che avrebbe potuto essere utilizzata come auto da tutti i giorni.
A differenza del suo famoso predecessore, la seconda generazione dell'Audi Coupé sfoggiava linee più morbide, pannelli curvi e carrozzeria hatchback. La prima generazione della Coupé era una costruzione a tre volumi, con un lunotto posteriore fisso e un cofano del bagagliaio apribile in modo indipendente. Questo è stato un cambiamento gradito poiché la soluzione ha portato a un'area di apertura più ampia per adattare bagagli più grandi all'interno. Per la versione S2, la casa automobilistica ha aggiunto un labbro sotto il paraurti anteriore e un discreto stemma S2 sulla griglia anteriore. Nella parte posteriore, Audi ha installato uno spoiler del bagagliaio più largo e ha affermato che in realtà produceva deportanza.
All'interno, la S2 presentava sedili anteriori con rinforzi alti e molteplici regolazioni. Inoltre, poiché era commercializzata e venduta come auto sportiva, presentava alcuni indicatori unici come la pressione e la temperatura dell'olio, un amperometro e un indicatore del differenziale posteriore bloccabile.
Sotto il cofano, Audi ha puntato sullo stesso motore da 2,2 litri in linea a cinque cilindri. Come il suo predecessore, era turbocompresso e abbinato a un cambio manuale a cinque marce. Poiché era un quattro, inviava la potenza a tutti gli angoli tramite un differenziale centrale con giunto viscoso.
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