1990 PONTIAC Grand Prix Coupe 3.1L V6 4AT FWD (129 HP)

Nel 1990, la Pontiac si classificò al terzo posto nelle vendite di automobili negli Stati Uniti e si descrisse come un marchio entusiasmante, cosa confermata in parte dal modello Grand Prix Coupe.

Pontiac è stato uno dei marchi automobilistici americani di maggior successo per decenni. Modelli come la Trans Am o la Grand Prix erano sul lato sportivo del marchio. A partire dal 1988, Pontiac ha installato la nuova piattaforma W-Body 1st Gen a trazione anteriore condivisa con la Oldsmobile Cutlass Supreme e la Chevrolet Lumina. Ma le persone vedevano più spesso la Grand Prix Coupe nei track day che davanti all'Opera. Nel 1990, la casa automobilistica ha rinnovato il veicolo a due porte.

Il team di progettazione ha realizzato la fascia anteriore dell'auto con un muso inclinato e fari stretti. Sul lato inferiore del paraurti, Pontiac ha installato la sua griglia divisa specifica con una stecca verticale al centro. Le sue lunghe porte hanno consentito un ingresso e un'uscita confortevoli per tutti i passeggeri. Sul retro, un cofano del bagagliaio piatto e luci posteriori montate agli angoli completavano l'aspetto sportivo dell'auto. Per la versione Turbo, un pacchetto di rivestimento aerodinamico della carrozzeria e le funzionali feritoie del cofano hanno attirato l'attenzione e sono diventati molto controversi, insieme ai cerchi in lega leggera dorati dell'auto.

All'interno, Pontiac ha eliminato il pannello strumenti digitale e ne ha installato uno analogico con due grandi quadranti per il tachimetro e il contagiri, più altri quattro indicatori per informazioni aggiuntive. Nella parte anteriore, la Grand Prix presentava due sedili a secchiello regolabili elettricamente. La casa automobilistica ha posizionato due sedili singoli nella parte posteriore, divisi da un bracciolo centrale fisso al posto di una panca e un bracciolo pieghevole.

Sotto il cofano, Pontiac ha sostituito il precedente V-6 da 2,8 litri con un nuovo propulsore da 3,1 litri, con o senza turbocompressore. La versione turbocompressa forniva quasi 80 cavalli in più rispetto alla versione non turbocompressa. Entrambe le versioni inviavano la loro potenza a terra tramite una trasmissione automatica a quattro velocità.